Алексо

Обсуждаем вариатор 018CHA Чери Тигго 4

В теме 331 сообщение

SirEZ на морозе блокировка гидротрансформатора не работает, низкотемпературная вязкость заводского масла скорее всего тоже зашкаливает. Как организовано охлаждение жидкости вариатора? Если с помощью отдельного радиатора, то греть придется долго ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, SirEZ сказал:

и я сразу начал движение.

При таких температурах нужно прогревать не только мотор, но и варик обязательно. Как это делать в интернете описано. Я лично после прогрева мотора еще и вариатор прогреваю, держа на тормозе включаю или заднюю или драйв и минут пять так держу. Я думаю, что вариатор в аварийном режиме начал работать, так как все же  при экстремальных условиях скорее всего есть у коробаса защита от так называемого "дурака". У нас конечно пока -20 не было, но -10 проскальзывало, но коробку прогреваю по любому и ничего не было такого. Кстати и АКПП гидромеханическую на предыдущем авто тоже прогревал, но там по проще все. 

Изменено пользователем Чемберлен
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 часов назад, VladT17 сказал:

Как организовано охлаждение жидкости вариатора

Охлаждение как и у 2 литрового черика, через основной радиатор.  Могу сказать что греется в принципе коробка не долго, но опять же, у нас основные температуры максимум -10 ночью, днем и того меньше и вариатор после прогрева работает без проблем. Повторюсь конечно, но коробку надо греть однозначно без вариантов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
10 часов назад, Чемберлен сказал:

Охлаждение как и у 2 литрового черика, через основной радиатор.  Могу сказать что греется в принципе коробка не долго, но опять же, у нас основные температуры максимум -10 ночью, днем и того меньше и вариатор после прогрева работает без проблем. Повторюсь конечно, но коробку надо греть однозначно без вариантов.

А как это через основной радиатор? «Основной» это радиатор двигателя? Радиатор коробки в радиаторе двигателя?

Изменено пользователем SirEZ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, SirEZ сказал:

Радиатор коробки в радиаторе двигателя?

Скорее теплообменник, в качестве которого используется основной радиатор. Т.е. на морозе при закрытом термостате и отсутствии циркуляции ОЖ по большому кругу вариатор будет греть основной радиатор ;)

Изменено пользователем VladT17

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
15 часов назад, VladT17 сказал:

Скорее теплообменник, в качестве которого используется основной радиатор. Т.е. на морозе при закрытом термостате и отсутствии циркуляции ОЖ по большому кругу вариатор будет греть основной радиатор ;)

При условии что в системе охлаждения/смазки вариатора один контур охлаждения. Вероятность наличия двух контуров возможна?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 часов назад, SirEZ сказал:

Радиатор коробки в радиаторе двигателя?

Примерно так и есть. А точнее контур охлаждения масла коробки находится в основном радиаторе охлаждения двигателя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

SirEZ в системе охлаждения двигателя 2 контура: малый и большой круг. Есть ли такое у вариатора? Надо просто заглянуть под капот.

1 час назад, Чемберлен сказал:

контур охлаждения масла коробки находится в основном радиаторе охлаждения двигателя.

Довольно странное решение. Обычно, либо ставят отдельный радиатор, либо теплообменник, как на Тигго 5 с 019-ым вариатором. В идеале в контуре охлаждения жидкости CVT должен быть установлен термостат для того чтобы охлаждать только горячую жидкость, а холодную гонять мимо радиатора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 23.01.2022 в 15:57, VladT17 сказал:

Довольно странное решение

Охлаждение коробок автоматических по средством охлаждения именно масла через основной радиатор распространенный прием. Есть негатив в такой системе, это со временем радиатор начинает плохо охлаждать из за погнутых и забитых сот. И если двигателю еще хватает в такой ситуевине охлаждения, то коробасу может и не хватить для охлаждения трансмиссионной жидкости. нужно радиатор всегда держать в чистоте. Но и положительный момент присутствует, меньше патрубков так как теплообменника нет, а от сюда более проще обслуживание. А прогревается варик не только от радиатора, а от тепла двигателя, так как гидротрансформатор нагревается от блока быстрее всего и поэтому при включении на тормозах или R или D он разгоняет мал-мал нагретую от двигателя трансмиссионную жижу и вперед и с песней.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Чемберлен а на Тигго именно полноценный радиатор "2 в 1", по которому одновременно циркулирует ОЖ для охлаждения двигателя и жидкость вариатора? По внешнему виду сложилось впечатление что там как раз теплообменник, где в качестве корпуса используется правая пластиковая часть радиатора.

Известная проблема теплообменников у многих автопроизводителей - это попадание ОЖ в контур по которому циркулирует жидкость вариатора (АКПП). Немало коробок полегло от получившейся в результате эмульсии. Причина в некачественном антифризе, который постепенно разъедает внутренности теплообменника.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти