евгений 48

Эксплуатация вариатора Tiggo 4

В теме 46 сообщений
5 часов назад, TUROK сказал:

УВАЖАЕМЫЕ СОБРАТЬЯ,У КОГО В КОРОБКЕ СТОИТ ЩУП?,АТО У МЕНЯ ПРОСТО ЗАГЛУШКА,ЕЁ ВЫНЕМАЕШЬ А ТАМ🖕И КАК СМОТРЕТЬ УРОВЕНЬ?

ни у кого!!! у всех заглушки..но если только сами себе щуп непокупали

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, TUROK сказал:

 У МЕНЯ ПРОСТО ЗАГЛУШКА,ЕЁ ВЫНЕМАЕШЬ А ТАМ🖕?

У меня комплектация лакшери и нет ничего даже заглушки. Ну и коробка (варик), как оказалось у меня другая.

Изменено пользователем Чемберлен
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Норм показатели? 

Screenshot_2021-10-15-08-30-20-780_com.cvtz50.cvtz50.jpg

И что такое первичное и вторичное давления? Какие должны быть показатели

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, евгений 48 сказал:

И что такое первичное и вторичное давления? Какие должны быть показатели

Давление в контурах первичного и вторичного валов вариатора. Целевые (target) показатели давления для каждого из контуров задаются в прошивке. Но судя по звездочкам (*) этой программой они не отображаются. Лаунч показывает их без проблем. С помощью клапанов гидроблока регулируется давление в каждом из контуров. Если текущие и целевые показатели примерно равны, то это означает что с давлением все в порядке.

Кстати, не могли бы вы попросить помощника посмотреть давление в режиме D на скорости 40км/ч или выше при движении с постоянной скоростью? Какие показатели давления в контурах в этом случае?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Получается что по мере прогрева вторичное давление растёт? 

Screenshot_2021-10-18-08-46-43-599_com.cvtz50.cvtz50.jpg

Screenshot_2021-10-18-08-46-58-841_com.cvtz50.cvtz50.jpg

Screenshot_2021-10-18-08-54-02-596_com.cvtz50.cvtz50.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Launch показывает такие параметры вариатора:

Режим P (стоянка)  

Brake Switch Position Step: Off
Clutch DR: 99.70 %
Drive Request: 0.00 %
Engine Coolant temperature: 85.50 degree C
Engine Speed: 702.25 rpm
Gear ratio: 2.51
Gear Target ratio: 2.63
Input DR: 55.18 %
Input Pressure: 2.30 Bar
Input safety factor: 3.96
Input Speed: 0.00 rpm
Input Target Pressure: 2.30 Bar
Mean Effective_NM: 2.50 Nm
Multifunction Switch Position: P
Oil temperature: 85.00 degree C
Output DR: 75.32 %
Output Pressure: 9.60 Bar
Output Safety factor: 3.99
Output Speed: 0.00 rpm
Output Target Pressure: 10.00 Bar
TCC DR: 0.00 %
Torque Converter State: Release
Turbine Speed: 699.00 rpm
Vehicle Speed: 0.00 km/h

Hide  
Режим D, ГТ разблокирован (стоянка)  

Input Pressure: 3.25 Bar
Input safety factor: 0.88
Input Speed: 0.00 rpm
Input Target Pressure: 3.19 Bar
Mean Effective_NM: 25.00 Nm
Multifunction Switch Position: D
Oil temperature: 44.00 degree C
Output DR: 76.37 %
Output Pressure: 8.41 Bar
Output Safety factor: 0.58
Output Speed: 0.00 rpm
Output Target Pressure: 9.00 Bar
TCC DR: 0.00 %
Torque Converter State: Release
Turbine Speed: 0.00 rpm
Vehicle Speed: 0.00 km/h

Hide  
Режим D, ГТ заблокирован (движение)  

Clutch DR: 0.00 %
Drive Request: 5.85 %
Engine Coolant temperature: 81.75 degree C
Engine Speed: 1199.00 rpm
Gear ratio: 0.46
Gear Target ratio: 0.46
Input DR: 52.93 %
Input Pressure: 6.27 Bar
Input safety factor: 0.01
Input Speed: 1184.00 rpm
Input Target Pressure: 3.88 Bar
Mean Effective_NM: 4.00 Nm
Multifunction Switch Position: D
Oil temperature: 67.44 degree C
Output DR: 80.15 %
Output Pressure: 7.78 Bar
Output Safety factor: 0.24
Output Speed: 2269.00 rpm
Output Target Pressure: 8.00 Bar
TCC DR: 99.70 %
Torque Converter State: Locked
Turbine Speed: 1292.00 rpm
Vehicle Speed: 55.37 km/h

Hide  

Давление в первичном и вторичном контурах непрерывно меняется и колеблется около целевых (target) значений во все режимах кроме движения при заблокированном гидротрансформаторе (Torque Converter State: Locked). В этом случае давление в первичном контуре вырастает до уровня вторичного и заметно превышает целевое:

Показать контент  

Input Pressure: 6.27 Bar
Input Target Pressure: 3.88 Bar
Output Pressure: 7.78 Bar
Output Target Pressure: 8.00 Bar

Или так:

CAN Engine Torgue: -25.0 %
Driver Request: 16.77 %
Engine Coolant Temperature: 85.50 degree C
Oil temperature: 70 degree C
Primary Pressure: 7.060546875 Bar
Secondary Pressure: 8.171875000 Bar
Transmission Range Engaged: Drive

Hide  
При заблокированном ГТ насосное и турбинное колесо жестко соединяются между собой, т.е. маховик двигателя жестко соединяется входным валом вариатора и выравнивание давления в контурах выглядит логичным. Но стоит ГТ разблокироваться, как давление в первичном контуре падает до целевого значения. Никаких ошибок по вариатору нет. Просто хотел удостовериться что так происходит у всех.

Целевое давление задается в прошивке вариатора и зависит от оборотов и расчетной нагрузки. Явной зависимости от t не замечал.

Изменено пользователем VladT17

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Выскочила такая ошибка. Причём на панеле приборов ни века ни шестерёнки нет. Ехал елм и с програмой   CVT  и дал тапку в пол-прилетела ошибка. Остановился на панеле приборов по прежнему ничего. Подключил другую программу-скрин с неё как раз. Ошибка есть. Стёр. Обновил. Завёл-ошибки нет. Доехал до дома вроде всё норм. Но... Блин на ХХ как-то вроде трясти стало. А мож уже и придираюсь. 

Screenshot_2021-10-19-18-10-54-569_com.ovz.carscanner.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

евгений 48 U0401 - Некорректные данные от блока ЕСМ. Вероятно, ЭБУ вариатора потерял связь с ЭБУ двигателя, от которого получает показания скорости оборотов к/вала. Может быть программа диагностики перегрузила CAN шину запросами? У меня на старой машине АКПП и двигатель тоже общались по CAN шине и там при неверном выборе типа АКПП в программе сканера, АКПП тоже падала в аварийный режим с похожей ошибкой.

Что касается вибрации, то иногда при удалении ошибки в ЭБУ происходит сброс адаптаций (топливный коррекции и т.п.). Как правило через несколько десятков км пробега все само-собой нормализуется.

Изменено пользователем VladT17

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вопрос просвещённым: допускается-ли стоянка в режиме D на ручнике секунд так 30? Техно-двушка, если чё. Чувствую, машине не нравится.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На сколько мне известно не допускается, так как коробка завязана на педаль тормоза, но не на ручник. И команду стоять коробка получает при нажатии педали. Могу конечно и ошибаться, но на автомате именно так обстояло дело. Хотя сейчас все может быть, но все же вариатор нежнее и я бы не экспериментировал с ним.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти