Сетка в решетку радиатора Чери Тигго 7 Про

[groover 87]

На малых скоростях охлаждает как раз карлсон, а не поток.

Посмотрите на Киа Соул,  Passat B3, там решётки радиатора нет вообще. Только нижние забрало. 

Если нет валенка, то радиатор протянет на ура.

А вот после 80 вентилятор уже ненужен, даже иногда вреден. Там как раз нужен поток. И вот тут начинают работать забрала, которые вы так любите закрывать.

Изменено 2 августа, 2021 пользователем groover

[Михалыч 47 99]

Сетка не обязательна  в случаях:

1. Денег - куры не клюют, радиатор кондея можешь менять хоть каждый день, не наш случай, при таких деньгах другая машина.

2. Езда менее 80 км/час, пробиваешь на бОльших скоростях.

3. Не любишь комфорт, не наш случай, можно машину подешевле.

[Михалыч 47 99]

22 часа назад, groover сказал:

На малых скоростях охлаждает как раз карлсон, а не поток.

Охлаждает двигатель не карлсон, и не поток, а ОЖ. А уже ОЖ охлаждается в радиаторе или потоком, или карлсоном, или и тем и другим. И по барабану как влияет сетка на обдув двигателя, главное чтоб не влияла на обдув радиатора. А уж если сетка мешает обдуву радиатора, то загнутые соты радиатора кондея влияют еще больше. И даже не загнутые влияют больше, но производители не дураки - раз ставят радиатор кондея перед радиатором системы охлаждения двигателя, то значит все в пределах нормы.

[groover 87]

Без снятия тепла с радиатора мотор не охладить. Не предирайтесь к словам. 

Ещё раз, на скоростях выше 80 отвод тепла идёт потоком набегающего воздуха. Эти эксперименты проводили ещё на ГАЗ-21 и всё описано в учебниках. Потрудитесь погуглить. С тех пор воздух не стал другим, а вот теплонагруженность моторов увеличилась существенно.

Сетка есть барьер на скоростях выше 80. И чем выше скорость, тем мощнее этот барьер. Загнутые соты тоже влияют, но зависимость там линейная.

Сам по себе радиатор есть барьер для потока и чтобы прогнать воздух через него, нужно создать перед ним ДАВЛЕНИЕ, иначе воздух через него не пойдёт. Есть целая теория и расчёты воздухозаборников в подкапотном пространстве. А сеткой вы рубите поток ещё на подлёте, заставляя его идти в обход подкапотного пространства.

Это всё очень хорошо видно на сденде, когда из-за сеток мотор начинает раньше сваливаться в детонацию. Это видно по ретардам.

Стыдно не понимать элементарных вещей и лезть в подобные темы с догматами.

2 часа назад, Михалыч 47 сказал:

И по барабану как влияет сетка на обдув двигателя, главное чтоб не влияла на обдув радиатора.

Она как раз и влияет. Это барьер. Не нужно далеко ходить за примером. Москитная сетка на окнах практически рубит сквозняк превращаясь в барьер.

Изменено 3 августа, 2021 пользователем groover

[Михалыч 47 99]

1 час назад, groover сказал:

Эти эксперименты проводили ещё на ГАЗ-21 и всё описано в учебниках.

Только привод карлсона стал совершенно другим. А это очень существенно.

1 час назад, groover сказал:

Сам по себе радиатор есть барьер для потока и чтобы прогнать воздух через него, нужно создать перед ним ДАВЛЕНИЕ, иначе воздух через него не пойдёт.

Хоть какое создавай давление перед радиатором, но если он препятствие или сразу за ним препятствие и если даже в подкапотном пространстве, воздух через него не пойдет. А вот если за ним создать область пониженного давления или разрежения, то со свистом будет проходить. Поэтому главное не создание давления перед радиатором, а создание  разрежения за ним, или эжекции в подкапотном пространстве.

У меня москитная сетка нисколько не влияет на проветривание. Чтобы нормально происходило проветривание необходим не только вход для воздуха, но и выход. А если окна на одну сторону, а вентиляции нет или она выходит на ту же сторону, то и без москитных сеток сквозняка не будет.

Пристыживать не буду.

Изменено 3 августа, 2021 пользователем Михалыч 47

[groover 87]

1 час назад, Михалыч 47 сказал:

Только привод карлсона стал совершенно другим. А это очень существенно.

Конечно другим. Производительность повысилась, так как тепла на малых скоростях нужно отводить больше.

[groover 87]

1 час назад, Михалыч 47 сказал:

Поэтому главное не создание давления перед радиатором, а создание  разрежения за ним, или эжекции в подкапотном пространстве.

Это бред. Куча авто с атмосферными моторами просто не поехали бы, так как забор воздуха во впускной коллектор у них после радиатора. Или вообще над мотором, как у карбюраторных машин. И если там будет разряжение, то про атмосферное давление в задроссельном пространстве при полном открытии дросселя можно забыть. Опять стыдно.

Важна разница давлений. Перед радиатором повысить давление проще. Автомобиль сам создаёт это давление двигаясь вперёд. 

Цитата

 

 

 

1 час назад, Михалыч 47 сказал:

Хоть какое создавай давление перед радиатором, но если он препятствие или сразу за ним препятствие и если даже в подкапотном пространстве, воздух через него не пойдет.

Радиатор и есть препятствие. От 7 до 12 процентов потерь в аэродинамики приходится именно на подкапотное пространство. И ничего с этим не могут сделать уже давно. Однако воздух через него проходит и всё работает.

Изменено 3 августа, 2021 пользователем groover

[groover 87]

1 час назад, Михалыч 47 сказал:

Чтобы нормально происходило проветривание необходим не только вход для воздуха, но и выход. А если окна на одну сторону, а вентиляции нет или она выходит на ту же сторону, то и без москитных сеток сквозняка не будет.

Зачем этот флуд. Я же написал - сквозняк. А это априори подразумевает наличие входа и выхода.

1 час назад, Михалыч 47 сказал:

У меня москитная сетка нисколько не влияет на проветривание.

Это уже даже бредом назвать сложно. 

[Stsnislav 1]

Черри Тигго 7 Про максимальная версия. Снимаете моторный щит. Под щитом снимаете первую накладку над бампером. Под ней снимаете вторую малую накладку между радиатором и бампером. Открывается ниша до низа. Вставил часть сетрки по размеру вниз. Закрепил пластиковыми стяжками за бампер. Вставил в верхнюю часть сетки, закрепил к бамперу стяжками. Стяжки брал черные 3х150мм. Края обрезал. ничего не видно со стороны. БАМПЕР НЕ СНИМАЛ. Установил крышки обратно.

Эксплуатировал на ходу при наружной температуре +34С при езде по трассе на дачу до 150 км/час, полная нагрузка, багажник сверху.

Изменено 4 августа, 2021 пользователем Stsnislav

[san_aleks 355]

Рассуждения, рассуждения, отсыл куда то к каким то тестам притом без конкретики. Берем Торку и смотрим в разных режимах при разных температурах на улице. И что видим? Температура антифриза от 90 до 108 колеблется и при +10 и при +35 за бортом и на трассе и в горы и по городу. Ну и где нафиг что сетка изменила?