Вариатор cvt7 на Чери Тигго 4 отзывы владельцев

[Биспин 15]

17 часов назад, Dimon35 сказал:

Здравствуйте уважаемые тигроводы! Погуглил информацию, ничего толком не нашел. Приобрел пару дней назад тиго 4 техно. При эксплуатации заметил одну особенность. Когда даёшь газу при обгонах особенно обороты растут машина разгоняется медленно, орет, разгоняется, как бы с запозданием. Что это? Особенность варика или всё таки дефект? 

Максимальный крутящий момент у двигателя 2000-4000 оборотов, поэтому при обгоне я учитываю эту особенность, и как бы "играю" педалью газа не давлю сразу в пол, а нажал немного отпустил, обороты поднялись и тут же снова нажимаю газ и тогда машина словно выстреливает. Так машина по моим наблюдениям набирает скорость значительно лучше и вариатор  не гудит.

[VladT17 140]

В 8/1/2021 в 17:42, Dimon35 сказал:

Особенность варика или всё таки дефект?

Судя по вопросу, это ваш первый опыт эксплуатации вариатора. Вариатор именно так и работает и ожидать от него предсказуемости гидромеханического автомата не стоит. Здесь нет кикдауна как на классической АКПП, когда полное нажатие педали газа приводит к переключению на 1 или 2 передачи вниз. Здесь чем резче и сильнее вы нажимаете педаль газа, тем быстрее и выше растут обороты, но не скорость. Можно что-то там мудрить с ручным режимом, но тогда исчезает сам смысл автоматической трансмиссии. Поэтому и говорят, что вариатор предназначен для неспешной езды. Хотя со светофора, пожалуй, вариатор уйдет быстрее классической АКПП, поскольку здесь нет задержек на переключения скоростей. Но про резкий разгон с 80км/ч и выше можно забыть.

[Dimon35 0]

3 часа назад, VladT17 сказал:

Судя по вопросу, это ваш первый опыт эксплуатации вариатора. Вариатор именно так и работает и ожидать от него предсказуемости гидромеханического автомата не стоит. Здесь нет кикдауна как на классической АКПП, когда полное нажатие педали газа приводит к переключению на 1 или 2 передачи вниз. Здесь чем резче и сильнее вы нажимаете педаль газа, тем быстрее и выше растут обороты, но не скорость. Можно что-то там мудрить с ручным режимом, но тогда исчезает сам смысл автоматической трансмиссии. Поэтому и говорят, что вариатор предназначен для неспешной езды. Хотя со светофора, пожалуй, вариатор уйдет быстрее классической АКПП, поскольку здесь нет задержек на переключения скоростей. Но про резкий разгон с 80км/ч и выше можно забыть.

Да опыт первый. Благодарю за ответ. 

 

10 часов назад, Биспин сказал:

Максимальный крутящий момент у двигателя 2000-4000 оборотов, поэтому при обгоне я учитываю эту особенность, и как бы "играю" педалью газа не давлю сразу в пол, а нажал немного отпустил, обороты поднялись и тут же снова нажимаю газ и тогда машина словно выстреливает. Так машина по моим наблюдениям набирает скорость значительно лучше и вариатор  не гудит.

Понял. Спасибо за совет.

[ТПЕ 0]

Доброго времени суток!

Неделю как стал обладателем Тигго4 в комплектации техно. Так вот, утром, когда машина ещё холодная, но уже минут 5 как заведённая, при переводе селектор вариатор из паркинга в Драйв происходит ощутимый пинок (толчёк), так же может и в обратном переключении, на горячую такого не наблюдается. Точнее на горячую толчёк есть но слабый, почти не ощущаемый. Что может быть? Спасибо. 

 

Изменено 16 октября, 2021 пользователем ТПЕ

[siZZler 261]

ТПЕ , особенности вариатора.

[VladT17 140]

1 час назад, ТПЕ сказал:

Что может быть?

Высокая вязкость заводской жидкости при низкой t. Какая, кстати, t на улице и зачем молотить на холостых целых 5 минут? Замена на менее вязкую жидкость немного уменьшает силу этого толчка, но полностью избавиться от него вряд ли получится.

[ТПЕ 0]

3 минуты назад, VladT17 сказал:

Высокая вязкость заводской жидкости при низкой t. Какая, кстати, t на улице и зачем молотить на холостых целых 5 минут? Замена на менее вязкую жидкость немного уменьшает силу этого толчка, но полностью избавиться от него вряд ли получится.

Спасибо. В районе +5-7.

У меня когда-то был х-траил, то же на вариатор, но там таких толчков не было. 

[VladT17 140]

ТПЕ на заводской жидкости вариатор Chery пинается прилично при около нулевых t и ниже. Особенно при переключении P -> R. Удар буквально сотрясал кузов ;) После замены на маловязкую морозостойкую жидкость с этим стало чуть лучше. А у Nissan'а поди CVTF NS-3 было залито. От ATF SP III, которое залито у Chery оно отличается по вязкости.

[ТПЕ 0]

5 часов назад, VladT17 сказал:

ТПЕ на заводской жидкости вариатор Chery пинается прилично при около нулевых t и ниже. Особенно при переключении P -> R. Удар буквально сотрясал кузов ;) После замены на маловязкую морозостойкую жидкость с этим стало чуть лучше. А у Nissan'а поди CVTF NS-3 было залито. От ATF SP III, которое залито у Chery оно отличается по вязкости.

Спасибо. На ТО попробую заменить масло в вариаторе

[VladT17 140]

3 часа назад, ТПЕ сказал:

На ТО попробую заменить масло в вариаторе

Если менять только с целью избавления от толчков на холодную, то надо выбирать жидкость с минимальной вязкостью по Брукфильду при -40°С. Из ATF SP III это, например, ZIC ATF SP3 (11235 Мпа*с). Среди CVTF выбор богаче, но это входит в конфликт с рекомендациями Chery относительно типа жидкости для вариатора.