a1ex79

Привет, у меня подогрев отключается сам. Через какое время - не подскажу. На эту схему не смотри, она от другого авто.

Палыч. Я разобрался в схеме ранее, почитай.

Всем привет! У меня защита с двумя отверстиями: под фильтр и у пробки слива. Фильтр можно снять самозажимным съемником с тремя лапками, в принципе, удобно. Причем рукой через отверстие в защите не вытащишь. У 2-х литровых двигателей фильтр большой в диаметре, рука с фильтром не пролазит. Для слива масла сделал приспособу из канализационной трубы 50 мм и соответствующего угла 90 градусов. Верх получившейся буквы Г подставляю к сливному отверстию, низ - в емкость для отработки. Без приспособы не обойтись, иначе струя масла пойдет поверх защиты. Такая https://www.ozon.ru/product/zashchita-alfeco-kartera-dvigatelya-i-kpp-dlya-chery-tiggo4-2017-tiggo7-2019-tiggo-7-pro-2020-1271568312/

Всем добра! Что может стучать в подвеске при обратном ходе стойки (когда она удлиняется)? Усугубляется при наступлении холодов. Шаровые, рулевые, линки исключил - пыльники целые, люфтов нет. Гремит аж зубы сводит.

Согласен, это в идеале. Но подобные услуги от меня минимум 80 км и ехать до них надо на авто (без вариантов), а с авто снята трубка. Замкнутый круг.

Всем привет! Дополню свой пост. Прошло больше полгода. Отъездил без проблем зиму, лето и почти всю осень. Недели 2 назад, при очередном осмотре подкапотного пространства заметил странность. Все шланги как шланги: со временем теряют свой первоначальный черный цвет и от пыли/грязи становятся серыми, а установленный мной вместо трубки-обратки ГУР стал наоборот черным. И мягким на ощупь, а сверху покрылся маслом. В общем, тогда в магазине мне продали некачественный шланг с сомнительной способностью противостоять ГСМ, который успешно растворялся своим содержимым. Надо менять. И поставил я обратно старую трубку, предварительно отремонтировав ее. Напомню, у нее порвало первую от рейки резиновую вставку. Пресловутую втулку я вытащил еще зимой, а сейчас порванную вставку заменил на кусок шланга (надеюсь теперь качественного!), посадив его на хомуты. Почему не шланг? По двум причинам. Первая причина: трубка на всю длину имеет 4 точки крепления, ввиду ее жесткости этого достаточно. А для шланга - нет. Возле шкивов компрессора кондиционера и генератора пришлось дополнительно крепить его кабельными стяжками, был риск контакта. Также обнаружил место контакта шланга со стабилизатором поперечной устойчивости. На стабилизаторе краска стерта до металла, шланг - без повреждений. Вторая причина: если опять с качеством шланга не повезет, то поменять маленький кусок проще, чем всю длину с креплениями тянуть.

Приветствую. По прошивке не подскажу. В случае замены нужно понимать, что подогрев лобового стекла включается только через штатное ГУ.

Павелкалина, приветствую. Тоже настигла подобная проблема. Только ржавчина появилась из-под длинного молдинга, который между фонарями. Вопрос: Пришлось ли снимать внутреннюю пластиковую обшивку? Если да, то как снимали? Я пытался снять, у меня не получилось отцепить клипсу по центру обшивки, побоялся сломать. И как крепится молдинг? гайки изнутри?

Здравствуйте, хочу поменять АТФ, купил Лукоил atf sp-III. Я правильно понял, что по правой (по ходу движения) трубке, соединяющей радиатор и вариатор, АТФ движется по направлению от радиатора к вариатору?

Да не появился дополнительно никакой шум. Только "бззззз" на 3-7 секунд при запуске после простоя на морозе 2-3 часа. Так он был и до ремонта. Попробуй, интересно проверить верность моих выводов.

Всем привет! Вот мне и довелось поставить точку в обсуждаемой теме. Было так. Конец рабочего дня, на улице -30, машину прогрел запуском с брелка. Сажусь в авто, завожу и слышу посторонний звук, какое-то бульканье. Открываю капот - антифриз на месте. Звук из бачка ГУР, снимаю крышку - пустой! Под днищем лужа масла, а с машины уже и не капает - выбежало все. Сразу подумал, что подвела дважды поменянная по гарантии обратка ГУР, которая пропускала масло в местах завальцовки. Наверное лопнула сразу после запуска на прогрев, и 15 минут насос ГУР молотил без масла. Доливки нет (как выяснилось потом- и не помогла бы), до дома 4-5мин. езды под горку. Рискнул, поехал без масла. Сразу загнал в гараж. Осмотр показал, что лопнула первая от рулевой рейки резиновая вставка трубки (обратки). Трубка стоимостью 5500 руб в наличии у дилера, который находится за 300 км. и в интернет магазине с доставкой - неделя. Что делать? Машина нужна каждый день. Было несколько вариантов, например, срезать завальцовку болгаркой и заменить лопнувшую часть на кусок маслобензостойкого армированного шланга, обжав концы хомутами. И непременно вытащить непонятную «фигню» (дроссель?), которая уменьшает проходное сечение, тем самым повышая давление в трубке ГУР (о ней много написано в постах выше). Но решил использовать от трубки только конец, прикручивающийся к рейке ГУР, а остальное все - шланг. Давления в обратке быть не должно – «фигни» же не будет, значит выдержит. Сказано - сделано. Завальцовку срезал, шланга и хомутов нет, надо в магазин. Купил 2,2 метра маслобензостойкого армированного шланга внутренним диаметром 10мм., 2 хомута, 1 литр ATF-3. Собрал всю конструкцию и установил на авто. По диаметру шланг подошел отлично и на трубку и к бачку ГУР. Получилось: одно соединение трубка/шланг на 2 хомутах возле рейки и одно – бачок ГУР – закрепил родным самозажимным хомутом. Всю конструкцию разместил по штатному месту, для крепления использовал кронштейны со штатной трубки. Дополнительно нужно зафиксировать шланг на лонжероне рядом со шкивами, чтобы исключить соприкосновение с ними. Залил масло, завел и…. ничего не произошло: масло в бачке, не убыло, руль тугой. Заглушил. Первая мысль: крякнул насос, пока работал без масла. Вторая мысль понравилась больше: воздушная пробка. Ослабил трубку, идущую от бачка к насосу, побежало масло – затянул. Завел, насос сделал «бзззз» и масло ушло из бачка. Долил и повторил несколько раз. В итоге все заработало. Проверка на ходу показала, что руль стал вращаться очень легко, гораздо легче, чем до ремонта. Полагаю, что это сказалось отсутствие «фигни». Езжу второй день, сегодня -33, полет нормальный. Единственное, что нужно сделать, это одеть на часть шланга, которая проходит за подрамником, защиту от камней и температуры (сверху выхлопная). Наверное, это вариант временный. В организации, занимающейся изготовлением РВД, мне загадали 1500 рублей за ремонт трубки. Но до нее далеко и не сейчас. Позже так и сделаю. Цена вопроса 1050 руб. и 2 вечера.

Гайка? Под резиновым колпачком - силовой вывод генератора, там гайка М8 под ключ на 13. Тут немного есть информации https://chery-clubs.ru/forums/topic/228-mercanie-sveta-cheri-tiggo-4-tioggo-4/?do=findComment&comment=44084 А вообще, какова цель разборки?

Добрый день. Машина 22 года, значит на гарантии, езжайте к дилеру- должны бесплатно исправить/заменить.

egick72 , все-таки в чем неисправность была? Обрыв где-то был?

Нужна будет помощь - пиши.