a1ex79

Сзади установлены ПТФ. Спереди - ДХО, включаются в мультимедийке и загораются при запуске двигателя. Это разные световые приборы.

евгений 48 , актуально?

Подключал ELM. судя по его показаниям, у меня термостат открывается на 82 градуса. Под замену?

VladT17 , спасибо, вопрос исчерпан.

VladT17 Добрый день. Что зафиксировано хомутом под зеленой стрелкой? В таком случае масло идет на слив беспрепятственно и в обратке нет избыточного давления! И вопрос течи масла исключительно в качестве изготовления этой трубки! VladT17 , я правильно понял, что обратка - просто трубка без внутренностей? Если да, то проще обратиться в какой-нибудь гидосервис и изготовить по заказу.

Добрый день, термостат на 87 градусов? Плохо видно. Как понимаю, комплектация техно двигатель 2л?

Всегда так при отключении АКБ.

VladT17 Зачем??? Избежать пульсации жидкости, как написано в ссылках? И чем повредит пульсация в обратке? черт бы с ней, жижа же сливается в бачок! Одним словом - вредители. На новой трубке завальцовки не крутятся от руки? Старую не пилил для установления истины в отношении наличия дросселя?

Мне на ТО при замене официалы чуть DXIII (декстрон 3) вместо SPIII не залили. Хорошо, что в сервисную зону напросился. Получил мастер материалы для ТО. В мотор - тотачи 5в-40- пойдет. В коробку 4 литрушки какие-то, не помню бренд масла, написано DXIII. Загуглил - аналог декстрон 3. Говорю мастеру: не то масло, не заливай! Пошел разбираться к мастеру-приемщику, тот говорит: У нас в карте обслуживания (или как там документ называется) для этого авто это масло положено. Я доказал им, что они неправы. Они тут же нашли в остатках "последние" 4 литрушки ЛМ 1200. Причем стоимость ТО не изменилась. Возникает вопрос: сколько Тигго 4 они так обслужили до меня. Да и что льют после?

Привет. В мороз ниже -30 начинает сопливить. При наступлении тепла перестает. Менял по гарантии 2 раза. Толку нет, оригинал - брак. Был в конторе, где делают РВД на заказ, сказали: приноси образец - сделаем. Загвоздка в образце, дилер замененную деталь не отдает - отчетность у них. Снять свою - город и контора за 300 км от меня, ехать на ОТ делать трубку влом. Забил, пока езжу так, доливать не приходится. Самое странное в том, что сопливит только обратка, где давления и быть не должно! Подача с насоса на ГУР - сухая.

С завода кальциевая стоит.

Добрый день! Правильно понимаю, что для демонтажа/монтажа щеточного узла необходима пайка?

На 2-х литровом установлен ремень 6рк-1628

Ну раз боковушки подошли от 4, то и защита картера подойдет. Она в том же месте крепится.

У меня - да. Яндекс навигатор начало фразы проглатывает.

мне в день обращения поменяли, вместе с ТО-1

Это не задняя плохо включается, а с парковки снять трудно. Все закономерно. Это происходит потому, что при парковке на уклоне без использования ручника устройство, которое находится в вариаторе и предотвращает произвольное движение авто, оказывается зажатым. Действовать при парковке нужно в следующей последовательности: остановился, затянул ручник, поставил вариатор на парковку, отпустил педаль тормоза. Иначе усилие, удерживающее автомобиль на уклоне, замыкается на вариаторе и подушках двигателя, что не есть хорошо.

Кто-нибудь решил вопрос по подкраске сколов в части подбора цвета?

Заголовок темы не соответствует содержанию.

Я вытаскивал эту панель голыми руками. Рычаг АКПП переводим на нейтраль, зацепляем пальцем панель как на фото и тянем. Панели, конечно, разные, но способ может пригодиться. Кстати, у меня есть другое свободное место для кнопки:

Aleksandr 67 , я согласен с предыдущими ораторами. В ЭБУ может быть заложено ограничение на обороты ХХ при отсутствии нагрузки на двигатель. А при нагрузке - будет крутиться до красной зоны. Так было на моей прежней хонде эирвейв. А колебания температуры намекает на воздушную пробку в системе охлаждения. Это две разные темы.

Зачет! Какую кнопку и где думаешь ставить?

Читай тему далее, начиная с этого поста

В блоке BCM нет реле. Там есть полевой транзистор. Он в нужный момент подает минус на катушку реле в блоке предохранителей и катушка притягивает подвижный контакт реле, тем самым замыкая цепь подогрева. Так все работает в штатном режиме. Мы же подаем "-" на катушку реле альтернативным способом. При том этот же минус идет на полевой транзистор блока BCM в тот момент времени, когда его не должно там быть. Есть некоторая вероятность, что это может навредить блоку. Поэтому полевой транзистор лучше оградить от несанкционированного минуса, разорвав цепь 85 - блок BCM.

Это я и имел ввиду, только с познаниями в области микроэлектроники для правильного изложения мысли у меня так себе.