Мегавольт

Чип-тюнинг CHERY TIGGO 5 - Установлена прошивка «Комфорт» с сохранением евронорм. - Улучшилась реакция на педаль газа, отклик на педаль газа стала более чувствительной, ушла задержка при старте. - Стабилизирован Холостой ход. - Машина поехала очень бодро, уверенный подхват с самых низов. - Улучшение динамики во всем диапазоне движения. - Отличительные особенности прошивки «Комфорт» - это комфортное управление автомобилем, сбалансированный эффект динамики и расхода, достигаемый изменением множества калибровок в программе управления двигателем. Мягкая работа силового агрегата, более напористые низы, позволяют комфортно ускорится до требуемой скорости и получить удовольствие от управления автомобилем. Возможна индивидуальная настройка прошивки для CHERY TIGGO 5

Эта игрушка не имеет отношение к Чип-тюнингу даже близко. Толку от нее ноль.

На новой машине с исправным катализатором Е-2 не нужно. Е-2 надо ставить только в случае неисправности катализатора.

Все верно Вам сказали. Идентификационные данные не меняются. Тем не менее, если дилер захочет узнать, он узнает. Всегда можно сделать экспертизу блока, но для этого должны быть веские основания. Просто так никто вкладываться не будет, тем более на ТО. А в случае гарантийных проблем всегда можно откатить сток.

Добрый вечер. Прошивать или нет, это выбор каждого, вы сами для себя должны решить и понять что Вы хотите от прошивки. Ну а что касаемо гарантии, то если дилер узнает, что машина прошита, то естественно будут вопросы.

Михаил, турбояму убрать не получится никогда в жизни ни одной прошивкой, это физика. Турбояму можно только сгладить за счет изменения наддува. Работа турбин на дизельном моторе, где момент ниже, отличается от работы на бензиновом моторе, да и на Вашем дизеле, скорей всего, турбина была с изменяемой геометрией. На Tiggo4 1,5 турбо установлена обычная турбина с клапаном Wastegate. На Tiggo4 1,5 турбо я прошивку не делал, т.к. нет спроса.

Если дилер узнает, что машина прошита, то естественно будут проблемы, а если дилеру не будите говорить об этом, то он и не узнает.

Момент изменяется и немного смещается к низу за счет изменения калибровочных карт. Вполне нормальный вопрос. 180Н\м заявлен изготовителем на 4000 rpm, если отсечку оставляем заводскую, то этот момент нам не сильно интересен. Для нас интересен момент который возникает на более низких оборотах.

Николай, давайте я попробую Вам объяснить еще раз. Пока у меня не будет считанного дампа прошивки, все Ваши вопросы будут преждевременны. Вначале читаем прошивку, затем смотрим что с ней можно сделать, а уж потом все остальное.

По фото видно только что за блок. А дамп надо вычитывать.

Дамп - считанный файл прошивки. Вначале прошивку бы увидеть, о потом о цене будем говорить.

Будет дамп, будет и прошивка. Тем более, что эти блоки уже делаются без разбора.

sautigor , спасибо за отзыв. Я рекомендую менять каждое ТО, раз в 10 тыс. км.

Чип-тюнинг CHERY TIGGO 3 2019 год Двигатель 1.6L мощность 126 л/с МТ - Установлена прошивка «Комфорт» с сохранением евронорм. - Улучшилась реакция на педаль газа, отклик на педаль газа стала более чувствительной, ушла задержка при старте. - Стабилизирован Холостой ход. - Машина поехала очень бодро, уверенный подхват с самых низов. - Улучшение динамики во всем диапазоне движения. - Отличительные особенности прошивки «Комфорт» - это комфортное управление автомобилем, сбалансированный эффект динамики и расхода, достигаемый изменением множества калибровок в программе управления двигателем. Мягкая работа силового агрегата, более напористые низы, позволяют комфортно ускорится до требуемой скорости и получить удовольствие от управления автомобилем. Возможна индивидуальная настройка прошивки для CHERY TIGGO 3

Приезжают машинки, но редко, чаще приезжают CHERY TIGGO 7.

Всем привет! Информация для владельцев CHERY TIGGO 7 с двигателем 1.5t и CHERY TIGGO 8 с двигателем 2.0т имеющие на борту ЭБУ Bosch МЕ 17.U.6 в пластиковом и не разборном корпусе. Теперь для этих ЭБУ чип-тюнинг доступен без разбора блока.

Уважаемые форумчане! Всех поздравляю с праздником Великой победы!!! С уважением Александр.

Конечно есть. Почему-то владельцы Тигго очень скромны на отзывы, а ведь есть те, кто зарегистрирован на этом форуме. Кстати на Тигго 4 установлен такой же двигатель и ЭБУ как и на Тигго7, софты только разные. С чип-тюнингом Чери Тигго проблем нет ни каких, нового на них пока ничего не придумали, за исключением некоторых турбовых моделей, где установлен ЭБУ Bosch МЕ 17.U.6. Это единственный ЭБУ на Чери Тигго, в котором для программирования надо вырезать отверстие в корпусе. Все остальные ЭБУ делаются без разбора через OBD-II. Кстати, на Чери Тигго 4 ,так же возможна индивидуальная настройка.

Во-первых, мы с Вами на Ты не переходили! Во-вторых, причем тут Калина, и какое отношение данный автомобиль имеет к этой теме, даже в качестве примера? В-третьих, мощность вторична и не влияет на динамику автомобиля, для динамики автомобиля важен крутящий момент. Задача чип-тюнинга - повлиять на крутящий момент за счет изменения калибровочных карт в блоке управления двигателем. В-четвертых, динамические характеристики автомобиля до и после чип-тюнинга всегда можно проверить при помощи Racebox Pro или Racelogic, измерив время разгона до 100 км/ч. Такие замеры более продуктивны чем все остальное. Похоже Вы очень сильно далеки от того, что пишите. Причем тут Ваша бесплатная кнопка режимов и чип-тюнинг? Это абсолютно разные вещи с абсолютно разным эффектом не имеющего ничего общего между собой! Вам для справки, кнопка выбора режима Эко или Спорт вообще не связана с блоком управления двигателя, и тем более не имеет отношение к отклику педали газа даже близко! Эта кнопка завязана исключительно на блок TCU и влияет только на работу коробки передач, отвечает за алгоритм передачи момента для CVT и переключения передач для DCT. На этом ее чудодейственные свойства заканчиваются. В отличии от чип-тюнинга эта кнопка не умеет оказывать влияние на педаль газа, изменять состав смеси в мощностных режимах, менять моментную модель, изменять точку разрешения перехода в мощностной режим и т.д. Это можно сделать только при помощи чип-тюнинга.

Иногда заезжают в гости и такие машины: Приехал на диагностику автомобиль BMW X5 с двигателем N62 V8 4.8 355 л.с. с жалобой, что машина плохо набирает обороты, пропала тяга, увеличился расход топлива. По результатам диагностики было выявлено большое противодавление во выпускном коллекторе, что свидетельствовало о неисправном катализаторе вследствие плохой пропускной способности. Других неисправностей обнаружено не было. По результатам диагностики было принято решение об удалении катализаторов и перепрограммировании ЭБУ с программным отключением вторых датчиков кислорода, отвечающими за контроль работы катализаторов. После удаления катализатора и установки динамичной прошивки от АДАКТ к автомобилю вернулась былая резвость, расход топлива пришел в норму. А вот владельцу автомобиля INFINITI QX80, у которого под капотом занял своё место 5,6-литровый бензиновый двигатель V8 прямого впрыска с технологией VVEL, мощностью в 405 л.с. с пробегом всего 124 тыс.км. официальный дилер за замену 4-х катализаторов вместе с работой объявил 470 тыс. руб., что заставило призадуматься владельца автомобиля и обратиться за решением вопроса ко мне, но за гораздо меньшие деньги.

Рано или поздно все закончится. Конечно обращайтесь. Лучше по телефону. Проще будет и спросить, и ответить.

sv9911 , даже не представляю, как рассказать в общих чертах, к сожалению у меня такого таланта нет. Вам проще позвонить мне и по телефону сможем пообщаться, готов ответить на Ваши вопросы. (только не сегодня). Это все надо решать по месту, на форуме все не расскажешь и не обсудишь. Тем более если надо настроить так, как Вам надо. Приезжайте ко мне в Москву, и здесь уже настроим то, что Вам нужно, разумеется в пределах возможностей редактора прошивки? Дистанционно я не смогу Вам прошить машину, тем более под Ваши требования. Если Андрей согласится с Вами откатывать прошивку, то я попробую дистанционно помочь, но это не просто. Расход в первую очередь зависит от Вашего стиля езды. Как правило, калибровки правятся в мощностных режимах. Если ездить в этих режимах, то расход может увеличится. В стационарном режиме расход останется неизменным.

Парни, хочу обратить Ваше внимание на название темы. Это профильная тема и попрошу Вас придерживаться ее названия. Обсуждение датчиков и всего остального в других темах. Спасибо за понимание. Корректировка заключается в изменении или правке той или иной калибровочной карты. Но, в случае цитируемого Вами сообщения, речь шла о корректировки модифицированной (тюнинговой) прошивки, в случае необходимости. Отвечу вопросом на вопрос, Вас что-то конкретно интересует, или просто так спросили? В модуле более 100 основных калибровочных карт, все перечислить очень проблематично. Для тех кто прошивается у меня лично, корректировка пршивки в течении двух недель бесплатно.

Респект.

Так я поэтому и говорю, что скорей всего нужна Кастомизация. Абсолютно верно. Хорошо если код от 8-ки доска от 4-ки примет. Если будет не корректно, Вы просто старый код вернете обратно. Пока не попробуете не узнаете. Только замена кода комплектации в IP может быть не достаточно, возможно придется его изменить и в других блоках. В любом случае если есть возможность безболезненно поэкспериментировать, то это хорошо. Тоже люблю поэкспериментировать. Если получится, то Вам респект!