Viktor S

Контакты реле.

Датчик температуры ОЖ не исправен или проводка к нему. Разъем на этот датчик.

VladT17 Счетчик моточасов есть в тракторах, дорожной и другой спецтехники. Он там необходим, где замена масла (ТО) делается через определенное время работы двигателя. На автомобилях такого параметра нет. (Но надо будет посмотреть Сканматиком). В автомобилях есть параметр "время работы двигателя", но он считает время с момента пуска двигателя до его выключения.

Показания температуры Сканматиком. (На дворе +2)

Так же давно решил для себя брать ГУ с ОС Android, но никак не могу выбрать. Скиньте и мне ссылку и краткое описание.

Вполне себе "здоровая" и полезная. Это работает клапан адсорбера.

В одной из передач на ТВ «Главная дорога» или «Первая передача» рассказывали в чем различие полусинтетического и синтетического масла. В основе обеих масел минералка. В синтетике больше синтетических присадок, а в полусинтетике меньше. Так вот не бывает чисто синтетики.

Когда балансируют всегда предупреждают про все дефекты резины и дисков. На станке всё видно. У нас так.

Вам надо в сервис срочно. "колбасить" может из-за люфта ступиц. Проверить подшипники ступиц колес.

Заменить элемент питания в брелоке.

Не только за бортом, но и в салоне. Плюс часы и бортовое напряжение. У меня так.

АБС работает.

Play Mаркет. Программа AGAMA Car Launcher. Проверил. Всё работает.

Логотип автомобиля, аналоговые и цифровые часы, скорость и пробег автомобиля, температура в Вашем населённом пункте и многое другое на нашем ГУ через Qdrive.

Путаю. Здесь тема о ГУ "семёрки", а у меня "четвёрка". ИЗВИНИТЕ. Qdrive установлен на смартфон. Что установлено на ГУ не знаю т. к. на экране нет информации.

Qdrive установлен. С подключение проблем нет. Радио и навигатор работают. Видео mp4 показывает также без проблем.

HELG70 На автомобилях где расширительный бачек оборудован датчиком уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) значок перегрева может загореть в двух случаях. Например, на Chery Amulet при падении уровня ОЖ этот значок «линейка в луже» будет гореть постоянно, а при повышении температуры до критической брюки значок превращается в «термометр в луже» и свечение его становится прерывистым (мигает). На Ситроене в расширительном бачке есть датчик уровня ОЖ? ========================================================================================= И еще о «поведении» датчика температуры ОЖ. Я не буду здесь писать мои личные случаи, в результате которых у меня сложилось такое мнение. Опыт и дается затем, чтобы сделать выводы. На просторах интернета нашел, где описывается несколько случаев о «поведении» датчика температуры ОЖ без ОЖ. Свое мнение ни кому не навязываю. Езда без антифриза (Резко вытек антифриз) https://vwts.ru/forum/topic/2766/ Датчик температуры не отреагировал на "слив" антифриза из радиатора. https://suzuki-club.ru/threads/91000/ Если нет антифриза, датчик температуры двигателя адекватен? https://otvet.mail.ru/question/68645000 Для полного просмотра кнопка "Показать еще 4 ответа" Вытек антифриз, но температура не поднялась. https://lanos.com.ua/forum/topic/64826-vytek-antifrizno-temperatura-ne-podnyalas/

Уберите свой ляп про датчик температуры в блоке цилиндров. Его там никогда не было. А вот мой водительский стаж в 42+ года в том числе 16 из них на грузовиках (категории А,В,С и Е) и практика показывает об обратном. Без ОЖ датчик температуры перегрева не покажет.

Об этом я и писал выше на 4 стр. Перегрев покажет при недостаточном уровне антифриза в том случае, когда датчик температуры будет находиться в антифризе, но когда уровень антифриза упадет на столько что датчик будет «сухой» не в антифризе, перегрев не покажет.

С такими датчиками столкнулся на грузовиках Mercedes и Scania. Обратил внимание, что ошибка «Не достаточное напряжение АКБ» (не дословно) стали появляться после длительной стоянки авто на морозе или при «прикуривании». Сканером ошибка не сбрасывалась. Подзарядка АКБ устраняла ошибку, но иногда и сброс всех четырех клемм и тщательная их чистка также убирала ошибку. Предположу, что разъем выдернули когда «прикуривали» или давали «прикурить». У меня есть не проверенная информация, что датчик может выйти из строя при «прикуривании».

Датчик детонации состав смеси не регулирует. Состав смеси зависит от количества воздуха, всасываемого в цилиндр и регулируется временем открытия форсунки (цикловое наполнение). Цикловое наполнение рассчитывается по показаниям датчика абсолютного давления или датчиком массового расхода воздуха и температуре поступающего воздуха. Состав смеси регулируется в очень узких пределах (коэффициент λ) датчиком кислорода первым. Второй «контролирует» если можно так выразиться, эффективность катализатора. Калибровки задаются для разных режимов работы двигателя. Для экономичного режима, режим малых нагрузок, режим частичных нагрузок и т д. Если я не прав – аргументируйте. Подробно о составе смеси и калибровках читать далее https://motor-master.ru/content/17-articles/chip-tyuning/167-o-bednom-chip-tyuninge-zamolvite-slovo?start=2 Повторю второй вопрос. Вы писали выше: «не надо придумывать того чего нет.» Что Вы имели ввиду. Детонации нет? Или что то другое? А то некоторые товариЩи не так поняли. И последнее. Вот такой мой набор диагностического оборудования имею для диагностики легковых и грузовых автомобилей. Есть самодельные, например датчик разряжения (на переднем плане внизу) Сейчас не используется. Не работаю.

Чтобы закончить спор начнем сначала. Подробно. Я писал об УОЗ и детонации. Вы возразили и написали о регулировке состава смеси. Вопрос: Какая связь УОЗ, детонацией (или как говорят водители «пальчики стучат» или «детонационный стук» как пишут об этом явлении в технике) и составом смеси? (Она есть). Как регулируется состав смеси? (Как он изменяется выделено жирным шрифтом). 2) Нет. Чего. Детонации? Тогда получается парадокс. Нет детонации, а датчик детонации есть. Зачем? Мажете не отвечать. Уважаемый. Не надо давать качественную оценку моим знаниям, я не у Вас на экзамене. И вообще оценивать знания незнакомого человека, не знающего его образования, профессию, увлечения мягко говоря НЕ КОРРКТНО. Лучше направьте свои мысли на решение проблемы спрашивающего.

Датчики регистрируют детонацию, а ЭБУ по показанию датчика детонации регулируют угол опережения зажигания, тем самым предотвращая детонационное сгорание топлива в цилиндре. Угол опережения регулируется не до бесконечности, а есть какие то пределы. Если топливо "хреновое", то детонация может быть, если угол опережения выходит за эти пределы.