Михалыч 47

Да, и это мои многолетние наблюдения. Я с 2010 года езжу с обогревом лобового стекла. И на американских машинах. Только в 2017 купил китайца не глянув, что нет обогрева лобового стекла, и его мне очень не хватало. Поэтому это был один из основных приоритетов прошки перед другими Так подключи 1,5 вольтовую батарейку - вообще моментом оттает, а от посаженной еще быстрей.

По поводу качества дорог. Существуют СНиПы и ГОСТы. И они применяются, но в условиях того же нашего КАД они применяются только для 1-ой и 2-ой полосы, т.к. там ездят большегрузы. Для полос, где отсутствует движение большегрузов, СНиПы и ГОСТы не применяются, поэтому там всегда колея больше. Я понимаю, что большегрузы ездят и далее 2-ой полосы, но они на них не рассчитаны, и официально даже не рассчитать.

Даже при полностью заряженном аккумуляторе не будет такого напряжения на холостых оборотах

Ом перевернулся в гробу Ом еще раз перевернулся в гробу. При одинаковой мощности. А у нас одинаковое сопротивление. А мощность падает при понижении напряжения.

В советское время этот цвет назывался "цвет морской волны".

HELG70, с утра садишься в не прогретую машину, заводишь её, и тут же включаешь обогрев лобового стекла. Двигатель работает на повышенных оборотах. Напряжения хватает для нормальной работы обогрева. Если сначала дистанционно завести машину, а потом по приходу включить обогрев лобового, то двигатель уже будет работать на холостых оборотах, а этого напряжения маловато для нормальной работы обогрева. Особенно если подсажен аккумулятор.

ИМХО, наиболее удачный подголовник. На предыдущих машинах был слишком наклонен назад. Чтобы отдохнуть и положить голову на подголовник приходилось запрокидывать её назад. Может быть тем кто проводит мало времени за рулем и не комфортный подголовник, а если едешь на дальние расстояния или долго сидишь за рулем, очень комфортно отдохнуть, не надо запрокидывать голову назад.

HELG70 зависит от того когда включить обогрев. Если завести с утра с ключа холодную машину и тут же включить обогрев стекла, то оттает быстро, если сначала дистанционно завести машину, а потом по приходу включить обогрев лобового, то придется подождать.

Обогрев лобового стекла это большая нагрузка, на малых оборотах напряжение просаживается, генератор не справляется. Чтобы быстрей оттаяло стекло надо держать обороты 1500-2000.

Интересно, а как фильтр вонь задерживать может? Противогазы и те не задерживают, только изолирующие.

Ну да. Больше скорость - меньше ям - больше е... слесарям!

Поэтому логичнее на зиму меньшим диаметром. Зимой ям больше, особенно с нашими зимами и в межсезонье, когда есть и лед и лужи.

Вот мне интересно. Я один не догоняю зачем, особенно на лето, брать резину меньшим диаметром? Все стараются поставить побольше, а здесь меньше. Это же лучше чувствуешь все ямки и бугорки.

По старой машине всё зазывают туда на ТО, но нет их в списке официальных дилеров Chery.

Я не смотрел какой у нас антифриз, но если он хороший, то должен светиться при облучении фиолетовым светом.

Если занимаетесь старьем, то это не значит, что и на новых авто будет так же. Это на аналоговых панелях крутанул потенциометр и показывает то что надо. На цифровых так не пройдет. Цифру не подстроить - там или "0" или "1", промежуточных значений нет. Если бы я не занимался программированием микроконтроллеров, их прошивкой, а также сборкой различных устройств на их базе, то мне бы можно было навешать лапшу на уши. Но я еще и занимаюсь ремонтом промышленных станков с ЧПУ. И как работает цифровая техника я знаю не на словах. ЭБУ принимает сигнал с датчика скорости, вычисляет её и передает на панель. На панели дешифратор преобразует в наглядный вид. И если надо изменить показания на панели достаточно в программе ЭБУ добавить одну строчку, это займет 1-2 байта. Чтобы это же самое сделать на панели надо добавить микроконтроллер, написать для него программу, которая будет декодировать сигналы с ЭБУ, производить перерасчет по формуле, опять кодировать и отправлять на дешифратор. Не надо путать теплое с мягким.

Как все запущено. Кто сказал что формула заливается в контроллер панели? Зачем? Проще выпускать панели унифицированные. А формулу зашивать в мозги (ЭБУ), он же контроллер, под конкретный рынок. И какие значения мозги передадут, такие и будут показаны. Датчики - ЭБУ - панель. Датчики снимают показания и передают в ЭБУ. Мозги производят вычисления по зашитым формулам и передают на панель. Панель отображает показания того, что навычисляли мозги. Всё, никаких поправок панель не вносит.

У нас оказывается панель со стрелками!!! А я и не знал! Расскажите это всем владельцам! Здесь говорится про TIGGO 7 PRO. Другие авто в другие ветки. Поэтому контроллер по формуле высчитывает скорость и передает её на панель, а панель отображает что ей передал контроллер. Это аналоговую панель надо настраивать, а цифровую не надо, на то она и цифровая. Там может быть только "0" и "1". А какую формулу зашьют в контроллер, от этого и будут зависеть показания. В общем складывается впечатление, что кто-то занимается только старыми авто, а в цифровых технологиях не бум-бум. А современные авто, уже на цифре.

Не надо строить из себя самого умного. Панель не завышает. Панель показывает только то, что ей мозги передадут. Если в мануале написаны ограничения, то они должны быть в соответствии с панелью. Если ограничения написаны ДСП, то информацию надо брать с мозгов. А расчет мозгами скорости это простая математика.

А я вот квартиру взял за наличку, а эту машину в кредит. И КАСКУ сделал.

На конкретный вопрос конкретный ответ. Показометр показывает показания. Показометр скорости приблизительные показания скорости. И ни один показометр на панели приборов не будет показывать точные данные, только с поправкой на дурака. Так я понял пруфов не будет, за сим тогда откланиваюсь. Надоело - из пустого в порожнее.

Я беру машину для езды, а не для исследований, и в НИИ за полставки не работаю. Ошибок за мои покатушки ЭБУ не выдавал, на 3 года мне машины хватит. Я не собираюсь вечно на ней ездить.

Это при атмосферном давлении, а давление в системе охлаждения выше.

Показания!

Пруфы нужны от официальных источников. А то я могу показать как переносить ток в удлинителе, и еще много чего. И опять же там были только ваши умозаключения, это вы высчитали цену деления, а она может отличаться от ваших умозаключений. Кто вам сказал что шкала линейная? Вы так и не смогли нагреть ОЖ выше 99 градусов, а делаете умозаключения по 110 градусах. А антифризы работают до 108 градусов. И опять же какой у вас стоял термостат?. Экспериментируйте, никто вам этого не запрещает, но не стоит выдавать результаты ваших случайных экспериментов на вашей случайной машине за аксиому.