Леня Голубков

6540, одно,около 8000 другое .Наш производитель стекл XYG.

забыл нажать отправить

5 часов назад, siZZler сказал:

Пробовал, не жужжит. Жужжание постоянное, не зависит от оборотов или переключени передач (R, N, D). Я думаю, что всё таки "эта вещь" не механическая. У меня на Авео жужжал электрический усилитель тормоза,  звук похожий, но более медленный, что ли...

А это не электродвигатель насоса блока ABS ?

18 часов назад, Evgenyevich сказал:

Друзья, такая беда, встали колом дворники, сначала думал что льдом обрасли(сибирь матушка), но убрал все до пластика ииии.... нифига. Включаешь дворники - погудит, поднимет дворники на 3 смс вверх и встает. Если рукой помочь, то он туда-обратно и снова встает на 3-5 см от начала движения дворников. Может кто знает, что может блочить дворники? Или проблема была такая же.... дайте инфу... до ближайшего дилера 150км по грязной трассе... хер доедешь без дворников(

Было на одной машине так, как потом выяснили, концевой блок контакт в редукторе приводов дворника сбился.порой тут поможет я думаю.

Классический мотор-редуктор дворников.

Чери Тиго 5  редуктор дворников.

Схема и замена мотор-редуктора дворников Тгго-5

Сколько лет прошло, а конструктив не меняется

В 17.03.2020 в 12:27, vasly сказал:

Мне, когда черирус звонили, с просьбой оценить дилера, задавали вопрос не навязывал ли дилер другие автомобили :) 

Мне сегодня звонили по поводу дилера. Пришлось правду сказать, что дилер "тьфу-тьфу" еще, а вот Дистрибью́тор  "не******,не в красную армию", все записала по поводу недокомплекта и поведения Черика.рус. Реально слышал, как клавиши стучали.

1 час назад, siZZler сказал:

Заметил такую особенность, когда хорошо прогреешь двигатель под капотом в левой части (там где вариатор) слышно жужжание, как будто работает какой то насос. У всех так? Что это может быть?

Звук не меняется при увеличение оборотов двигателя.

А не пробовал, заглушить, и просто зажигание включить, жужжание есть. Не но по любому насос в варике есть, только  в Мицу он механический был, в одном корпусе с перепускным клапаном, а что придумали китайцы (после их замены теплообменника) я уже боюсь предположить. Просто с включением зажигания можно уже будет предполагать, это механическая вещь или электрическая . А жужжание постоянное или кратковременное?

Так это варик  в движении блокируется, а на паркинге и драйве разблокирован. 

Лучше фото, а то не понятно где это.

32 минуты назад, kvt сказал:

Это ошибка, так нужно прогревать классический (планетарный) автомат. Вариатор же прогревается в движении.

Он в движении тоже эффективно не греется, второй  скрин  бублик уже на 22км/ч заблокирован. Только торможение, при разгоне из-за эфективной экономии топлива он блокируется. Варики и жрут  мало, так как меньше проскальзывают(энергия в никуда). А вот скрин торможения.

1 час назад, евгений 48 сказал:

гдето попадалось пару статей в интернете что надо прогревать вариатор путем включения  "D" и так и стоять-типа и двиг быстрее прогреется и вариатор..

Да  я тоже такое читал, те кто так пишет исходят наверное из того, что до +10  в положении драйв на тормозе ГТ будет разблокирован и будет проскальзывать,  и греется. В выходные посмотрю и сниму график не думаю, что будет лучше. Может быть после+10 так как наш варик блокируется рано для экономии и разгона .Тогда да на драйве и тормозе будет проскальзывать и греть. Вот 3 скрина прогрев на паркинге (ГТ скользит), в движении (+10 ГТ заблокирован) и остановка на паркинге (ГТ проскальзывает) Пока из скринов видно, что  Р на холодную и D на тормозе одно и то же. Думаю это совет от "лукавого" только нога устает.

Это поможет сохранять тепло между поездками, меньше выстужать в движении,а утренний первый запуск не решим.

16 минут назад, kvt сказал:

Получается зимой нужно закрывать радиатор картонкой. :)

Да это был-бы хоть какой-то выход, но опять, но. Радиатор под верхней балкой "телевизора", из под капота не подлезть и решетка выполнена за одно с бампером. Тут если только как на грузовиках поверх решетки, но как-то стремно смотреться будет.

2 часа назад, Hlk124 сказал:

Мне од в красноярске пояснил,первый раз что информация о комплектности секретная,второй раз сказали,что это доп.опция. вежливо послали) на вопрос почему рядом стоит техно всё есть,а у меня космо голая,пояснили что я в акте расписался,и юридически они правы. 

Вы были в состоянии аффекта, и так как вы каждый день машину не покупаете, то любой суд вас оправдает.Для вас покупка авто имело сильное потрясение, чем не замедлительно воспользовался дилер, на подъемник машина не загонялась специально с намерением Вас обмануть и.т.д. Ваш умный дилер может очень сильно не угадать.

32 минуты назад, евгений 48 сказал:

я думаю тут не о прогреве а об охлаждении речь идет в этом случае.

Так и я о чем,он холодный, в большом контуре циркуляции нет, до плюс 10 варик  не блокирует ГТ жидкость греется, но за счет насоса варика этот нагрев будет отдаваться радиатору и только после подключения большого контура  и прогрева движка, а это около 15 минут ситуация чуть улучшается но не настолько Сам видишь графики.Я получается тоже на холодном катаюсь, понятно что если нагрузить будет быстрее 33-х минут прогреваться, но это всего -4.Да для лета хорошо, но для зимы как-то не Айс. Или " не  страшен черт как его малюют", может если без фанатизма, варик спокойно переваривает эту нагрузку.Самое интересное, что и ночной подогрев принудительный не очень поможет. Не знаю как Вебасто, а электрический типа "Северс" врезается в малый контур, да и он не греет так, чтобы термостат открылся, а тогда это  тоже не очень эффективно будет.Сначала двигатель нагреть, а потом варик, все равно долго. Евгений ты прав, охлаждение, но зимой лучше ускорить прогрев. И придумать сильно не получится, с гарантии слетишь,а он не шуточно стоит, получается катай как есть.

В выходные на улице -4 и решил еще по наблюдать за прогревом варика, графики прорисовал  сегодня.не Интересная получилась картинка, весь цикл выхода на рабочую температуру составил 33 минуты. Режим трасса пригородного поселка с камерами, одна полоса, обгон запрещен, скорость 60+(15-20).Интересно он в -18-20 сколько прогреваться будет? Открытие термостата не сильно ускоряет процесс, что и предполагалось из-за большого контура и  после +10, блокировка ГТ не способствует ускорению прогрева, что и следовало доказать.

Пришла.Спасибо.Жду погоды

9 часов назад, Surveyor сказал:

Не спорю, любое масло (и не только) подделывают. Но закуп был тоннами и у самого Лукойла. 

У малых банок Лукойла есть проверка масла по коду, мне на ТО-0 залили Джи-Энерджи (Лукойл), все  обошлось 6100р

24 минуты назад, siZZler сказал:

Это не радиатора, это теплообменник! От него идут патрубки на радиатор. У нас нет отдельно стоящего теплообменник. Вероятнее всего, теплообменник у нас встроен в радиатор. На некоторых Ниссанах так сделано.

Как на фото так сделано, на пятерке Т-21, а у нас сделано в радиаторе как siZZer  пишет, мы еще с ним поспорили чуть-чуть. вот ссылка на фото как на четверке Как варик завязан с радиатором Т-19

А аы не сказали своему дилеру, что да он имеет право вносить изменения, по своему усмотрению и без уведомления, если эти изменения существенно не меняют характеристику товара, В противном случае, через суд, могут присудить, денежку вернуть. Какие допы, вы уже заплатили за укомплектованный автомобиль,хотите еще купить допы (заплатить) ваше право. Вопрос принципа почему за одинаковую стоимость у одних есть, а у других нет. Так если деньги девать некуда, можно  и правда с учетом всех допов и другое авто взять подороже и без морального изнасилования (кидалово)

22 часа назад, евгений 48 сказал:

через личный кабинет запросил какая жидкость в гуре.вот ответ:

Добрый день, 

 

Рабочая жидкость ATF III на минеральной основе

 

 

 

С уважением,

 

Главный инженер Алфутов Пётр

ООО "АВТО СИТИ МОТОРС"

Я тебе чуть выше об этом писал, у сына в Дастере минералка Elf G-3, а у меня хоть Рено но уже Elf D-3 SYN. Тут видишь приколы в чем, синтетика вроде как по характеристикам чуть лучше,но резинки в ГКРе должны уже быть с силиконом, а  минералка более безобидная к ГУР, особенно к резине. Вот и выбирай, разница в цене у разных производителей разная, у Elf мин 373р, а синт 576р. Думаю лучше минералку чаще менять, чем потом рейку снимать делать, плюс не большая экономия по деньгам, но геморой по работе прибавляется. Температура застывания, у одной -45, а у другой -55, обе за глаза, Ну вот наверное и ответ на звук при морозе, Минералка все-таки густеет  чуть сильнее и вызывает чуть большую нагрузку на насос и посторонний звук, замена на синтетику поможет, но может гробануть  ГУР. Нужно взять емкость с  жидкостью и положить туда манжет от рулевой рейки  и понаблюдать N-ое время, примитивный тест на совместимость. А потом уже делать выводы можно менять или нет.

Извиняюсь перед siZZler, мы где-то с ним тут спорили по поводу варика, я был не прав. Хотя Черики позаимствовали  вроде варик у Мицу,но они лишили его теплообменника, как на оригинале и применили свое решение . Но вот его установка очень интересна,две трубки от радиатора заведены в радиатор, а от него в варик, Кстати, кто знает, что по этим трубкам движется, антифриз или жидкость CVT? Интересно, судя по медным шайбам используемых как уплотнители на штуцерах,( обычно так делают на гидравлике) то наверное жидкость CVT. Но дело  даже не в жидкости, зачем заводить ее в радиатор? Радиатор стоит у всех машин в "большом контуре", а следовательно после  термостата. Для подогрева такое решение сомнительно, пока термостат закрыт никакого дополнительного прогрева варика не будет, наоборот за счет насоса в варике  даже небольшое тепло образующееся в варике будет отдаваться холодному радиатору, что увеличит и без того время прогрева варика, пока не прогреется двигатель. Использовать этот контур для охлаждения варика при нагрузках, можно, но эффективность сомнительна, ведь температура антифриза уже будет около 80 (открытие термостата) .градусов.Если учесть, что для варика (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ) то запас в 10-20 градусов по жидкости не самое лучшее решение, тогда  зачем такая сложность. Если учесть, что может быть разгерметизация одного из контуров, со всеми вытекающими последствиями, Не проще и надежней было сделать отдельный радиатор, как на многих АКПП и вариках других производителей. Мысли.

В 21.02.2020 в 21:13, siZZler сказал:

Вот такого цвета была жидкость в ГУР. Пробег 4722 км.

Сегодня, решил поглядеть свою жидкость ГУР, таже самая картина,только в сравнении. Левый новая жидкость, правый прошел в Гуре 93тыс.км и в средине 3т.км от моего Черика,за 2 с небольшим месяца, похож на жидкость 93т.км чуть-чуть не дотягивает. Интересно почему так быстро темнеет, что же она растворяет в Гуре?

Посмотрел данные по нашему варику еще раз;

Таблица 14. Рабочая жидкость коробки передач

И знаете если честно все-таки не въеду, почему мы в CVT должны лить жидкость ATF-SP III.Сходил даже еще на один форум FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT,Еще по инету инфы подсобрал, даже сравнительную таблицу сделал. За эталон брал Mitsubishi Dia Queen ATF  SP-3 (Япония), исходя из того, что прародитель нашего варика от Мицу. И посмотрел тот же KIXX CVTF он ничем не отличается практически Mitsubishi Dia Queen ATF  SP-3, в пределах погрешности можно сказать до 3%.Да я согласен, что некоторые и рядом не лежали, на тот же RAVENOL CVT Fluid, жалуются, что не один варик Мицушный убили им, говорят специалисты.В % указана величина отличия. Вот хотел знать ваше мнение, кто, что думает о будущих заменах масла в наших вариках,цена некоторых жидкостей отличается почти в 3,5 раза.

Таблица сравнения ATF и CVTжидкостей.xlsx

В 08.02.2020 в 20:18, kvt сказал:

Да, это и не скрывается, а прямо говорится, что двигатель и вариатор имеют общий контур охлаждения, что позволяет в холодное время года вариатору прогреваться быстрее и быстрее выходить на штатный режим работы. 

Насколько это хорошо/плохо в летнее время не понятно. Но такая конструкция применяется не первый год и не у одного производителя, т.ч. думаю там на этот счёт уже все выверено.

Вот и я в выходные решил потестить наш варик, было время снял с варика кое-какие графики и заодно график температуры в выходные была плюс +10,не успел в минус. Чтобы проще было понимать, прогрел машину на ХХ, потом поехал не спеша в город т.к варик не прогрелся и по дороге сплошные камеры и обгон запрещен. Оптимальной температурой вариатора принято считать 50-90 градусов. Так вот при плюс 10 на улице варик вышел на 53 градуса почти через 40 минут.Потом дома начал искать причины столь долгого прогрева и наткнулся на интересную статейку О вариаторе и &nbsp;отключение блокировки гидротрансформатора на JF016E(Мицу) .Люди ищут способы ускорения прогрева вариатора.А за одно сделал совмещенный график температуры варика и двигателя, можете увидеть они практически не влияют друг на друга. Надо разобраться с контурами и термостатом, к какому контуру теплообменник вариатора завязан если к большому, то о дополнительном прогреве от двигателя до сработки термостата можно забыть. С одной стороны для прогрева плохо, с другой запас по температуре сулит как-бы большую надежность в экстремальных режимах.

5 минут назад, kvt сказал:

Леня Голубков ну вот менеджер по гарантии при мне связывался с представительством. Хрень какая-то, кому что говорят, ощущение, что они там развлекаются, типа: "а этому давайте так скажем, а тому вот так, посмотрим как себя поведут"

Ты через электронку или письменно с ними работал, если они "Фигаро здесь-Фигаро там"?

В 10.10.2019 в 18:12, Chery_spb_tiggo_7 сказал:

для меня точно так же, но я в них верю, в китайцев ))) 

сегодня прокатился и душа радуется, да лежачих приходится проезжать аккуратно, но в остальном ))))

 понятно, тогда остается только ждать или экспериментировать ...

я так понимаю эта стойка идет и на Рав 4, я не смотрел, может у них те же проблемы, в чем конечно очень сомневаюсь ))) 

 

Ставил 2 раза стойки стаба Фенокс, оба раза не больше чем  на месяц хватило. Аморты капота 2 год ходят, но это мелочевка. Я бы аморты подвески себе не взял.