VladT17

А если вывесить колеса над землей, например, на подъемнике, то эффект исчезнет?

Подключить бы сканер, хотя бы самый простейший ELM327, и посмотреть за оборотами двигателя в момент появления этих звуков. Такое ощущение, что не хватает производительности насоса ГУР. Обычно на насосе ГУР есть датчик, который дает команду ЭБУ двигателя на подъем оборотов. Но здесь его не видно. Попробуйте с включенным кондиционером повторить эти манипуляции. При включении кондиционера обороты двигателя слегка повышаются. Или в режиме P или N можно попробовать слегка поднять газом обороты двигателя. Если проблема останется, то дело не в оборотах.

Когда заливали новую жидкость, то вращали руль из одного крайнего положения до другого до запуска мотора? Обычно, максимум что бывает на завоздушеннной системе ГУР, это характерный вой насоса, примерно такой же как и зимой при запуске при -20С. Система прокачивается путем нескольких поворотов руля из одного крайнего положения в другое на заведенном моторе. При этом нужно следить чтобы уровень в расширительном бачке не падал и не происходило повторное завоздушивание системы. Что при этом происходит с оборотами двигателя (падают, растут, не меняются)? Изменений в работе тормозов не заметили? Проверьте на всякий случай патрубок вакуумного усилителя тормозов. На заведенном моторе нигде ничего не шипит? Может быть патрубок прохудился и через него затягивает воздух прямиком во впускной коллектор. Смесь при этом обедняется со всеми вытекающими последствиями. Если жидкость в ГУР потемнела, то можно было бы и не пожалеть еще 1л новой жидкости для промывки. На насосе ГУР может присутствовать эл.разъем датчика, сигнал от которого идет к ЭБУ для повышения оборотов двигателя. С тормозной системой может быть связана работа гидропривода сцепления на МКПП, если используется общий расширительный бачок.

SMolochkov в постановке задачи говорится: " Вариант подцепляться к динамикам - не вариант)." Усиление сигнала посредством двух подряд усилителей мощности качества звука не прибавят.

По данным Центробанка "По итогам первого полугодия 2021 года годовая инфляция составила 6,5%". Реальные же цифры вы сами видите какие ;)

Если мне не изменяет память, то есть всего один универсальный даташит на TDA7850A, хотя в последнее время китайцы научились делать свои м/схемы и тогда уж точно без осциллографа будет не обойтись.

На 4-ке УНЧ ШГУ 27 пин. Какая именно модель не стал выяснять, поскольку для этого пришлось бы демонтировать радиатор, за которым скрывается маркировка микросхемы. Что касается качества звука, то после замены на китайское ГУ с заурядным TDA7851L, разница весьма заметна. Так что имеет смысл заранее запастись даташитами на 27-ми пиновые микросхемы УНЧ.

Sergey-NTagil в описании товара у этого продавца есть таблицы цветов для разных моделей Chery. Для Тигго 4 (5x) есть такие цвета: QR-31 - черный, QR-61 - красный, QR-72 - фиолетовый, QR-73 - белый, QR-74 - синий. При заказе выбираете соответствующий номер флакончика. Вот только серого почему-то нет ;(

Флакончики с краской и что-то вроде каталога с кодами для Chery на aliexpress: #1, #2.

Surveyor Если и мыть, то только самому, предварительно укрыв наиболее критичные узлы (генератор, ЭБУ, катушку(-и) зажигания, и т.п.). И не стоит поливать клапанную крышку. Если вода просочится внутрь свечных колодцев, то это будет еще тот аттракцион, сопровождающийся пропусками зажигания и никакой сжатый воздух не поможет. Придется искать тонкую проволоку, ветошь и вручную все тщательно протирать. На практике не раз доводилось видеть автомобили, которые вручную выкатывали из моечных боксов после мойки моторного отсека.

Если вариатор QR019CHA (мотор 2л), то производителем рекомендуется допотопное ATF SP-III. 4л канистра ZIC ATF SP 3 (162627) стоит ~1800р. А Chery по ценам на оригинальное трансмиссионное масло не отстает от Mitsubishi (MZ320159). Интересно, сколько там будет стоить замена ГРМ (ремень и ролики) на моторе 2л после 3-х лет эксплуатации, как это значится в сервисной книжке. Предполагаю, не меньше 50-ти ;)

Александр К. Вариант установки китайского ГУ где все это уже есть, не рассматриваете? Тогда вскрывать корпус и выпаивать линейные выходы с входов микросхемы усилителя штатного ГУ.

На сайте Чери про бак Тигго 4 тоже написано 51л, однако в бумажной версии руководства по эксплуатации значится цифра 57л. На практике не раз доводилось заливать по 52л на проверенной колонке до отсечки + еще 0.5л после 50-70км на индикации 'пустого бака'. Индикация загорается когда в баке остается ~10л, т.е. при заправке до отсечки входит как раз 46-47л.

У 7 Про бак меньше чем у 7? У 7-ки как и у 4-ки бак 57л. Надпись ("лампочка резерва") обычно загорается при наличии в баке ~10л остатка.

Какие впечатления от этих свечей? И ничего что у родных маркировка K7RTI, а вы выбрали K6RIU, т.е. чуть более горячие по калильному числу и в каталоге Torch рекомендуется K7RIU? Хотя, если посмотреть на гравировку на родных свечах, то там написано FR7DTC, а это, как известно, номер 3х электродных свечей по каталогу Bosch и такие свечи ставились на прародитель мотора SQR484F. В этом случае, выбор Torch с калильным числом 6 верный, поскольку число 7 у Bosch соответствует 6 у Torch. Такая вот головоломка...

Выделено жирным шрифтом. Меньше расход топлива, меньше выбросов СО.

Из руководства по эксплуатации, вестимо. "После охлаждения салона компрессор выключается автоматически, чтобы снизилась нагрузка на двигатель и расход топлива." Полагаете, у Тигго 4, 7, 7про, 8 имеются существенные различия в реализации алгоритма работы кондиционера?

canyon446 Тип трансмиссии вряд ли имеет значение. Про периодическое включение и выключение компрессора кондиционера и как от этого избавиться я написал выше. Сейчас в таком прерывистом режиме кондиционер работает практически у всех современных автомобилей. Борьба за экологию... Включение компрессора сопровождается хорошо слышимым щелчком муфты и включением вентилятора радиатора. Достаточно открыть капот и понаблюдать минуту-другую за вентилятором и щелчками муфты компрессора.

Это нормальная работа кондиционера, в управлении которого задействован датчик температуры испарителя. Фактически, компрессор кондиционера работает в режиме включен-выключен с интервалом 10-15 сек. Вслед за оборотами может прыгать и педаль тормоза, если стоишь на светофоре в режиме вариатора D. Если вы привыкли к постоянной работе компрессора кондиционера и считаете такой режим проблемой, то надо всего-лишь изменить местоположение датчика температуры испарителя. Например, так.

Концевик спрятан в самом замке двери, к которому подключен 4-х пиновый разъем, обозначенный как "Электродвигатель привода замка {левой|правой} {передней|задней} двери". Контакты 3 и 4 относятся к концевику (открыта или закрыта дверь), а 1 и 2 к электродвигателю привода замка двери. Судя по электросхеме Тигго 4 (стр 09-191), концевики дверей питаются от блока BCM (пины 123, 137, 110, 112 соединены с контактом 3, а 4 это масса) и коммутируются на массу, а управление приводами замков осуществляется через пины 402 и 403 блока BCM. Так что какое-то напряжение на контактах 3 концевиков должно быть всегда. Осталось найти +12В. Например, прозвонить кнопки управления стеклоподъемниками и сами эл. двигатели стеклоподъемников (пары пинов (313, 314), (311, 312), (308, 309) и (305, 306) для каждой из дверей блока BCM). Для передних дверей можно прозвонить эл. приводы зеркал заднего вида.

SMolochkov А есть ли в дверях постоянное напряжение +12В, например от стеклоподъемников или электропривода замка двери? Если да, то можно и через реле или транзисторный ключ по сигналу от концевиков дверей подключиться и никакие провода не протягивать. Как дополнительный плюс, включаться будет только подсветка открываемой двери. Дополнительно можно и таймер отключения задействовать, если есть привычка оставлять двери открытыми на долгое время.

AleksCh ZIC PSF 3 Артикул для заказа 132661. Рекордная низкотемпературная вязкость по Брукфильду при -40С - 5075 Мпа*с и адекватная цена.

У мотора 1.5T (SQRE4T15B) помимо механической есть еще и электрическая помпа. Она вполне может жить своей жизнью независимо от мотора.

Если руль бьет только при торможении, то обычно это признак биения тормозных дисков. Дисбаланс колес чувствуется всегда. Проверьте подвижность направляющих передних тормозных суппортов. Возможно, подклинивают. В этом случае перегрев дисков гарантирован. Если после 10-20 км без резких торможений один или оба передних диска сильно нагреваются, то это оно.

Судя по номеру, это от двигателя 1.5 или 1.5T. Однако же и ценник на него у официалов! Этот устанавливался еще на старые моторы актеко 481/484 1.8 и 2.0 и перекочевал на новый 2.0 D4G20. Там киловаттный кипятильник на обогреве установлен? Тогда и провода должны быть сечением как у стартера ;)