Morresto

В инструкции процесс обкатки явился для меня некой странностью, ибо особых подробностей не содержит. Из нее следует, что: Обкатка продолжается в среднем 3000 км. В течение первых 1000 км нельзя уходить в максимальную скорость (190 км/ч) и в красную зону тахометра. Ну и ехать выше 100 км/ч. В течение следующих 500 км можно постепенно начинать делать то, что было нельзя делать в первую 1000. Ну, само собой, запрет на резкие старты и стопы. Всё. Насколько постепенно повышаемся до 6000? И куда делись вторые 1500 км из обкаточных 3000? Нельзя уходить в красную зону - значит, 5500 об/мин - это типа нормас? Запрет на скорость выше 100 км/ч легко обходится в ручном режиме вариатора: можно валить на 6000 оборотов и со скоростью ниже 100 км/ч. В общем, я забил на инструкцию, и отдался своему пониманию процесса (с техникой вроде дружу). Первые 400 км вообще не поднимал обороты выше 2500 об/мин, и то - крайне редко. Максимальная скорость: 60 км/ч. Очень плавное троганье и разгон, очень нежная мягкая работа педалью газа. Такая же нежная плавная работа тормозом. Да, средний расход показывало 14. Но это не те деньги, на которых стоит экономить в этом процессе. После 400 начал следовать инструкции по обкатке Nissan Murano - у них подобный же вариатор на стальном ремне, ибо с обкаткой двигла мне все понятно по аналогу с любыми другими авто, больше интересует правильная притирка варика. Там тоже без особых подробностей, но обкатка составляет четкие конкретные 1600 км, в течение которых нельзя повышать обороты двигателя выше 4000, нельзя длительно двигаться с постоянной скоростью (ни с малой, ни с большой), ну и традиционные резкие старты-стопы. Чувствуете разницу? Нам, Тигрятам, инструкция не запрещает валить на какой-нибудь передаче 5500 с первого дня эксплуатации, лишь бы не быстрее 100 км/ч было. А также нам вроде не запрещено после 1000 ехать 150 км/ч. В то же время, Murano не ограничивает максимальную скорость во время обкатки - лишь бы это было не выше 4000 об/мин. Так вот, после 400 км начал производить обкатку по-мурановски: периодически (изредка) повышаю обороты до 3500, максимальная скорость: 80 кмч, с периодическим нечастым доведением до 100 км/ч. Средний расход (а его я не сбрасывал с самого первого дня) сразу начал постепенно падать. Но для меня пусть хоть 20 литров ест в обкатку, я хочу, чтобы машина работала как часы и радовала всеми своими параметрами как минимум лет пять. Собственно, что такое обкатка? Это всего лишь пришлифовка поверхностей. Неправильная обкатка - это работа шероховатым напильником. Чем нежнее и плавнее пришлифовываются поверхности, тем они "зеркальнее" и гладче. Правильная шлифовка элементов двигателя - это отсутствие в скором будущем жора масла или задиров цилиндров, а также повышенного расхода топлива. Шлифовка вариатора - это его износостойкость и правильная работа (мелкие стружки могут попадать в каналы гидросистемы и создавать пинки-рывки), а также менять консистенцию масла, что вызовет повышение давления в гидросистеме варика, и как следствие - ускоренный износ насоса (в своем минимуме). Шлифовка тормозных дисков - это частота замены вами тормозных колодок и самих дисков. Все это - деньги, порой немалые. Если кому-то деньги не проблема - то подумайте о том, что все это будет отнимать еще и ваше время. Поэтому первые 400 км лично я считаю критично важными и требующими ну очень бережного обращения, потому что в течение самого первого времени задается общий тон качества поверхностей. Если вы с салона навалите 150 - вы потом и за 100 тыс.км не отшлифуете в идеал то, что натворят эти 150 км/ч с нулевого пробега. А вот после первых 400 уже можно постепенно начинать руководствоваться официальными рекомендациями по обкатке. Но лично я выбрал руководство от Мурано. Оно в любом случае не нарушает руководство Tiggo, но более понятное и конкретное, и рекомендует более щадящие режимы. Все это мое личное субъективное мнение. Как относиться к СВОЕМУ авто - решать вам. обкатка chery tiggo 7 pro, обкатка двигателя чери тигго 7 про, обкатка чери тигго 7 про 2022

Не нашел через поиск темы по климату. Кроме "косяков" - но речь пойдет не совсем о косяке. Завожу авто. Включаю обдув ноги+лобовое. Включаю обогрев лобового. Через 10-20-50 секунд самовыключается обдув лобового. Включаю повторно обдув на лоб - больше не самоотключается. Так происходит в 8 из 10 случаев. Это какая-то странная логика климата? Если логика - почему не в 10 из 10 случаев? Как у вас с этим дело? Хочу понять, заявлять это в неисправность, или так и дОлжно быть ))

Криво вставляется... Сообщение с гудками, короче.

Послушайте динамик Глонасса - если не читали первичное сообщение на предыдущей странице ))

Очень просто: глючит система ))) Только если она самонабирает номер SOS - почему никто никогда не отвечает? ))))

Но на Глонассе нет номера, на который можно позвонить... Хотя он и работает в сети GSM.

Люди, у кого периодически проблемы с шипением радио - требуется ваше внимание. Заметил загадочную штукенцию, еще с самых первых километров: во время прогрева после автозапуска идут еле слышные длинные гудки. С интервалом 30 секунд. Настолько тихие, что их слышно лишь в полной тишине. Добавляем вентилятор, или включаем музыку хотя бы на первую громкость — уже не услышать. С началом движения все проходит. При запуске не с брелка — вроде как нет этого (но это неточно). Непонятно, что прекращает это чудо — снятие с ручника, или ненулевая скорость? Явление настолько незначительное и слабоуловимое, что мне даже лениво было изучать его в деталях, чтобы заявлять как дефект. Просто было любопытно )) Звук откуда-то слева снизу — явно из глонассовского динамика. Глонасс при этом горит постоянным зеленым — как и дОлжно быть вроде как. А эти сволочи, которые гудят, ни разу не взяли трубку — так что я даже не знаю, куда я звоню )))) И чем ))) Но это не телефон. И только что подумалось, а вдруг это как-то связано с периодическими траблами с радио? Когда это есть ТОЧНО: машина заведена с автозапуска, сел в салон, нажал педаль тормоза. Так просто было сегодня. При прочих условиях заводки авто - надо наблюдать, как-то не ставил целью раньше вычислить точные условия возникновения феномена.

Конечно будет норм, если перезагрузил )) У меня после перезагрузки тоже каждый раз норм )))) Надоело - присоединяйся по ссылке выше.

Решил привлечь внимание к этой проблеме Чери Рус. Присоединяйтесь. Дилеры поодиночке будут искать лекарство, похоже, до конца века. Обсуждение в группе Чери Рус: https://vk.com/topic-60456834_48247652

Я от ребят с соседнего сайта узнал, что почти ни у кого этой проблемы нет - со всей толпы пара человек нашлась. Поэтому склонен думать, что ГУ сделаны из разных партий элементов - и одни из них глючные. Поэтому даже замена ГУ может не помочь. С первого раза )) Буду окучивать своего ОД на замену ГУ в конечном итоге. Не поможет - пусть снова ГУ меняют. А вообще, сам работал в сервисе когда-то. Когда появляется серийный глюк, завод выпускает таблетку: подробную инструкцию, как это лечить. И все сервисы имеют доступ к этой базе, а не ломают свои бошки по-отдельности. Так что если таблетки еще нет, думаю, вот-вот появится.

Я уж не знаю, что там за дефект должен быть в антенне, чтобы излечивался перезагрузкой устройства. По-моему, налицо программный глюк, и искать концы в плавниках или стеклоподъемниках на месте ОД как-то.... Непрофессионально, что ли. Тем более плавник уже кому-то меняли - не помогло. Оно вам надо, курочить понапрасну свою ласточку?

Я и без сервисов до этого додумался. Ради эксперимента. Только увы, это оказалось не лекарство. Лекарство пока одно: перезагрузка мультимедиа.

Мультимедиа - Облачко - Автомобиль - Климат

Надо попробовать. Правда, есть нюанс - у меня обогрев лобового есть полоска непрогреваемой зоны см эдак три. На Драйве рекомендуют не менять из-за этого стекло - да и меня это тоже никак не напрягает. При условии наличия обдува ))) Но без обдува и не пробовал, собственно, пока.

Ну он и не отключается. Отключается только если включить обогрев лобового - и то в 8 из 10 случаев. Если не включать обогреватель стекла, то обдув не отключается сам. Вот я и думаю - это логика такая, что с двух сторон лобаш греть типа не обязательно, ведь достаточно чего-то одного, или это неисправность - хотя скорее, уместнее это назвать неудобством.

Разумное объяснение. Но я Auto после автозапуска (если он был) отключаю, едва сажусь в авто: первым делом поднимаю температуру с 22 до 25. В это время на ГУ вызывается дисплей климата. На нем добавляю оборотов вентилятора (на этом этапе и отключается Auto), потом включаю обдув лба, если он не активен, и последним тыком - обогрев лобового. После чего обычно и происходит само-деактивация обдува стекла через некоторое количество секунд. И в Auto не езжу обычно - он не обдувает лобовое, а при снеге обдув лба актуален.

Да все просто. Посмотрите, и дальше пусть каждый решает, куда ему ехать, и как.

Для гидрача достаточно 20 см лужи, хорошей скорости и ювелирной "удачи". Полно ударов люди ловят в обычном городе. А на фото 18" колеса скрыты почти полностью - это минимум 50 см.

Дело, может, и благородное, но гидроудар цилиндра двигла - штука легко осуществляемая при таком "гонении волны". Если уж и ехать по такому океану - то не создавая таких цунами. Вам крупно повезло, сударь, но не стоит искушать судьбу )))

Боюсь, дело не в нем, и сервисмены просто сами не знают, куда рыть, и тычут во все подряд по порядку. Если бы дело было в плавнике, вряд ли бы это чудесным образом излечивалось перезагрузкой мультимедийки (10 сек удержание кнопки включения).

Вот тоже интересно, прошив на АА вылечит бяку, или нет )) Мне еще 500 км до ТО катать.

Нет

Не то, чтобы глючит - живет своей жизнью. При включении переключателя в положение AUTO может не включиться ничего. А если включилось - может в произвольный момент самовыключиться. И, если он не включился изначально, либо самоотключился позже, он уже не будет работать никогда, пока не завести автомобиль дистанционно. Автозапуск благополучно зажигает ДХО и лечит эту беду на какое-то время, и она снова работает до первого глюка. В других режимах все нормально. И так поездка через поездку. К ОД ехать пока не хочу - свет можно включать другими способами, пройду обкатку - там все скопом и выдам им. Но если можно вылечить самому - я б не отказался от доброго совета )) чери тигго 7 про свет фар

Ну да, почти соглашусь. Обкаточные лимиты по сути просто ограничивают нагрузки. Адаптивные коробки - да, "научатся плохому". Но вариатор - коробка неадаптивная, вопреки часто встречающимся мнениям. Он на всех машинах работает одинаково - если машины одинаковые.

Да, я видел это в ГУ. Всяко пробовал - не хотит )) Но во времена, когда всё работало, эта настройка в ГУ, насколько помню, не влияла. Проверить не могу, поэтому "насколько помню". Она включает/отключает ДХО на заведенном двиге - вот это точно. Т.е. когда рычаг света в OFF, эта настройка в положении "вкл" все равно зажигает ДХО в любых условиях, если работает двиг.