VladT17

Это дилер такое заливает? Интересно, в каком состоянии радиатор отопителя после такого "антифриза". Пока нет морозов можно покататься на дист.воде с Трилоном Б в несколько заходов. Но проще было бы вообще сразу заменить ОЖ своими силами. Хотя там вроде бы из специнструмента нужен сканер для полноценной прокачки всех контуров системы охлаждения. По крайней мере у Лаунча есть пункт меню про замену ОЖ на турбо-моторе. У атмосферника, понятное дело, таких сложностей нет.

Это напрямую зависит от качества резинок. Больше там изнашиваться нечему. Можно и целиком щетки менять, если разницы между 200р (цена резинок) и 2труб (цена нормальных щеток) не ощущается ;)

ARSHAK можно заменить только резинки. Из остатков былой роскоши еще остались Alca 120240 в emex'е. Заказывать резинки на алиэкспрессе или покупать здесь китайские бюджетные резинки не советую. Если летом они еще как-то справляются со своей задачей, то зимой на морозе превращаются в пластик. Резинки меняются элментарно. Это самый бюджетный вариант с учетом того что резинок обычно хватает максимум на полгода-год. Китайских с алиэкспресса - на 2-3 месяца.

kap1 две свечи на цилиндр (Twin Spark в терминологии Alfa Romeo) появились в авиационных двигателях лет эдак 100 назад где и используются до сих пор. Особого прироста мощности этот подход не приносит, но улучшает сгорание топлива, снижая его расход, и немного понижает обороты достижения пика крутящего момента. Пионером применения 2-х свечей на цилиндр а автомобильных двигателях был Nash Ambassador в 30-х годах, если не ошибаюсь. Хорошо, возьмем к примеру 8-ми клапанный но с DISA BMW M43B16 родом из 90-х. Увидим те же пресловутые 150Нм момента на !3900 об/мин! и 100 лс на 5500 об/мин и это при СЖ 9.7 (льем 92-ой не задумываясь). Сравним с современным 16-ти клапанным Dual CVVT GDIшным Hyundai-Kia G4FD. 160-167 Нм и 130-140 лс при СЖ 11 (ниже 95-го лить не стоит). Цифр оборотов нам не показывают, поэтому смотрим график замера характеристик похожего двигателя на стенде и обнаруживаем что на 5500 об/мин будет 110 лс, что и неудивительно, учитывая разницу в СЖ этих двигателей. Максимальные характеристики для атмосферных двигателей были достигнуты уже лет 30 назад, а все что происходит сейчас - непосредственный впрыск, управление фазами газораспределения, экзотические масла типа 0W-16 и т.п. - это борьба за прирост единиц процентов мощности и момента.

ArikM широковат диск (8J). Для 215-х шин оптимальная ширина диска - 6.5J - 7J.

"В 90-е" обычный Twin Spark 2.0 выдавал 150л.с. и 180+ Нм при СЖ 10. 1.6л - 120л.с. / 146Нм при СЖ 10.3. А что там сейчас, по прошествии 20 лет, у "1.6 без наддува"? Были открыты какие-то новые законы физики?

Обычно, перед принятием такого решения проходят этап ремонта резьбы с помощью резьбовой вставки (футорки). Как правило, это на порядок дешевле нового поддона. Таким образом даже сорванную резьбу в свечных колодцах восстанавливают.

"Китайцы", конечно, заметно увеличили продажи, но ни одна из их марок пока даже и близко не подобралась к LADA по объему продаж. Хотя Chery уже на втором месте по объемам продаж за первое полугодие '23. Но не стоит забывать за счет чего этот рост происходит. Достаточно посмотреть на парк каршеринга в той же Москве, я уже не говорю про такси. А бесключевой доступ потому так и называется, что для открытия авто ключ теперь не нужен. Угонщикам в том числе ;) Я правильно понимаю, что на данный момент оптимизм внушает только невозможность ретрансляции сигнала метки сторонней сигнализации/иммобилайзера?

santei1977 для примера. Но судя по фото здесь, у задних тормозных суппортов с электрическим ручником диаметр тоже 38мм. Так что упомянутый номер ремкомплекта такой же. Но на всякий случай лучше измерить диаметр тормозного поршня штангенциркулем, тогда будет 100% гарантия. Пыльники тормозного поршня менял, но не задние, а передние. Там они почему-то вылезают из посадочной канавки на суппорте.

Тогда снимаете колесо, смотрите на гравировку диаметра тормозного поршня на суппорте. Для суппорта без эл.ручника там, если не ошибаюсь, 38мм. Далее гуглите по этому диаметру, находите нечто похожее из чего следует, что искомый номер запчасти - Frenkit 238022, если нужен только пыльник. Если началась коррозия самого поршня, то придется его извлечь из суппорта, снять размеры и уже после этого искать подходящий по длине аналог. Знания одного только диаметра может оказаться недостаточно, поскольку бывают поршни одного диаметра, но разной длины и из разных материалов (железо или алюминий). Далее, часок-другой свободного времени на замену пыльника, поллитрушка торзмозной жидкости для прокачки системы и все дела.

Sergey-NTagil Классная реклама мультимарочного сканера XTOOL D9. На любом авторынке при наличии документов на авто вам изготовят и ключи и чипы иммо безо всяких запросов пин-кода в оф. представительстве автопроизводителя. Целая индустрия на это работает. А что "китайцев" кто-то всерьез угоняет? Не для развлечения подвыпивших пионеров - погонять и бросить с соседнем дворе, а так чтобы по-взрослому - "на запчасти" или "под заказ" ;)

Возможно и так. Кстати, я заметил после очередного ТО в начале года (масло такое же что и всегда + все фильтры, но воздушный - заменитель оригинала по виду как Big Filter и прочие аналоги) расход топлива вырос на ~1л/100км. Замена свечей не помогла. Хотел было добраться до датчика ДАД, но для этого пришлось бы снимать генератор, на что пока не решился. Есть подозрение именно на воздушный фильтр. По-моему, фильтрующий элемент у него чуть тоньше чем у заводского оригинала, отсутствует "ступенька" (отмечено красным на фото с рабочей стороны фильтра. Если предположить что заменитель продувается легче, то больше будет и расход, поскольку ЭБУ будет подстраивать работу форсунок под возросшее количество воздуха. Но если фильтр легче продувается, то он скорее всего хуже фильтрует. Но это все на уровне предположений. Для доказательства придется купить заводской оригинал и изъездить несколько полных баков.

T15-1109111 может быть выбито по-разному. К сожалению, у меня не осталось заводского оригинального воздушного фильтра. По сравнению с BigFilter качество изготовления было выше. Его отличали более аккуратная уплотнительная резинка, полное отсутствие облоя по краям пластикового корпуса и материал фильтрующего элемента. И по-моему, полностью отсутствовал этот едкий запах, который есть у всех заменителей T15-1109111. Запах косвенно говорит о составе пластика корпуса. В конце прошлого года заказал у проверенного поставщика оригинала в emex фильтр и получил за 1214р заменитель заводского оригинала в коробке с надписями Chery по диагонали. За последние годы это, пожалуй, первый прокол с emex'ом. Сейчас решил заготовить комплект фильтров в связи очередной "коррекцией курса национальной валюты" которая, очевидно, затронет розничные цены на запчасти где-то по осени и решил посмотреть на Big Filter. Результаты, в общем, себя оправдали. Получил за 922р то же самое что и за 1214р в 'оригинальной' коробке. Когда-то давно заказывал оригинал и на таобао у 2-х разных поставщиков по практически одинаковой цене (~20юаней). Одни прислал заводской оригинал, другой - заменитель. Оба в белых коробках с номерами Chery ;) Тот факт что в некоторых интернет-магазинах продается заменитель оригинала по 360р означает лишь то, что Chery не контролирует продажу запчастей в рознице. Но долго ли это будет продолжаться? Фото заводского оригинала можно посмотреть здесь. Обратите внимание на фактуру фильтрующего материала с нижней стороны фильтра, гравировку номера на пластике корпуса и клейма с датой изготовления рядом с номером.

На то оно и оригинальное масло. Это притом что Chery не выпускает масла. Обычное ZIC CVT Multi сейчас стоит ~3 труб за 4л. А зачем они меняют пробку сливного отверстия вариатора? Она, как и прокладка (шайба), одноразовая тоже? Высверливают ее что ли? ;)

Воздушный фильтр BigFilter GB-95130PL. Вполне приличный заменитель оригинала. Цена на данный момент - 920р.

Тормозные колодки Sangsin SP2126-F (размеры 148/63.2/17.2, для суппорта с поршнем d=60мм) с таобао. Качество упаковки и самих колодок на впечатляющем уровне. Присутствует даже стикер с проверочным кодом на подлинность. Заказывал здесь через посредника в конце мая. Сами колодки обошлись в ~2300р. Поскольку у посредника прикрыли окошко через Забайкальск для посылок весом < 10кг, то пришлось отправлять китайской почтой EMS ePacket непосредственно со склада посредника из Китая. Поскольку этот способ доставки предполагает округление веса посылки, а колодки весят чуть более 2кг, то за 3кг взяли ~2600р. Наземная доставка до почтового отделения заняла 22 дня. От момента заказа до его получения - 38 дней. Итого 4900р, что при цене оригинала 7300р позволяет сэкономить почти полный бак бензина ;) Про колодки неизвестного происхождения в серых коробочках с наклейками, напечатанными на принтере, с номером T15-6GN3501080, по цене 800-2000р, коими завалены все инет-магазины я в курсе. Задача была найти что-то более-менее приличное на замену заводскому оригиналу. И очень похоже на то, что эти Sangsin и поставляются на конвейер Chery. Гравировка "Hi-G" и "WBTL" и белые точки расположены в одних и тех же местах. Отличие только в тексте надписи. На заводских колодках значится номер "T15-3501090" у Sangsin - свой номер. Оригинал и OEM обычно и отличаются только номерами и ценой. Искать по номеру SP2126-F колодки за пределами Китая смысла нет. На обратной стороне коробки написано, что это сделано в Китае по технологии Sangsin, хотя на сайте такой номер присутствует.

Аналогичная картина была и на старом Тигго с мотором SQR484F (предшественник SQRD4G20, отличие только в отсутствии DVVT и материале впускного коллектора). Но там по крайней мере не доходило до явного троения и появления ошибок по пропускам зажигания. Кто-то лечил эту проблему заменой ДТОЖ, который занижал показания t, что приводило к подаче более богатой смеси. Но это могло приводить к более раннему выходу из строя катализатора, на сотах которого догорала эта переобогащенная смесь. Годы идут, а проблема что в '09м, что в '19м одна и та же ;) "Пропуски зажигания" - это всего лишь реакция ЭБУ на неравномерность вращения к/вала, о чем сигнализируют данные с ДПКВ. Причин такой неравномерности может быть много. Начиная от заливаемых бензином свечей или наоборот, недостаточно богатой смеси, заканчивая перебоями с подачей искры от катушки зажигания. Acher07 Замена свечей не помогает. Провода внешне выглядят нормально. Гена 14.2В на ХХ выдает. Но в момент явного троения ошибки такие:

Ivan1989 Троение мотора после запуска при t ниже 5C обычное дело. Особенно, если не греть, а как только упадут обороты прогрева, сразу включить режим D. В этот момент начинает мигать лампочка Check на приборке, а сканер показывает ошибки по пропускам зажигания. Если перезапустить мотор, то он начинает работать нормально, а ошибки из памяти исчезают. Вероятно, какая-то особенность прошивки, которая вроде как ЕВРО-5.

По сервисной книжке, да. Ролик натяжитель и ремень сотку пройдут без проблем. Но малый обводной ролик уже после 60ткм по городу как правило в плачевном состоянии. Раньше у Chery на этом моторе регламент замены был раз в 40ткм. Сейчас сделали 100ткм. Шутники, однако ;) А какие-нибудь ошибки по двигателю есть? Например, имеющие отношения к клапанам фазорегулятора? На Тигго 5 где ставили аналогичный мотор народ с ними намучился. На прогретом моторе у вас обороты ХХ не плавают?

Ivan1989 Ремень ГРМ меняли? Если да, то проблемы с запуском были и до его замены или появились после?

Экран 10.25"? Уже в продаже на али. Ценник, конечно, кусачий.

евгений 48 по развалу допуск ±30', но если уж заехали на регулировку, то можно и отрегулировать. Но судя по вашей картинке, мастер не любит регулировать развал. У вас по правой стороне и спереди и сзади развал практически на границе допуска. Мануал на Тигго 4 вроде как доступен:

Задняя подвеска какая: балка или многорычажка? Если последнее, то регулируется и развал и схождение, если, кончено, болты с эксцентриками не закисли.

Что за комп? Сканер Лаунч что-ли? В последних версиях ПО там что-то намудрили с онлайном. Нужно использовать старые версии ПО, там все в оффлайне делается. И вообще, все это можно сделать и без сканера. В любом учебнике по рыночной экономике написано что происходит с ценами при монополизации рынка ;)

Конечно есть. Я уже упомянул стоимость ремня на складе Чери Рус. ~70 тыс. рублей. Очевидно, что дальше можно не продолжать ;) В былые времена, лет этак 5 назад полноценный ремонт 019-го вариатора (ремень, конуса, фрикционы, бублик и т.д.) обходился в специализированном сервисе в пару сотен рублей. Интересующиеся деталями могут найти всю исчерпывающую информацию на драйве. Смело умножаем эту цифру на ~3, именно на столько изменились цены на запчасти с тех пор, получаем шесть сотен. Новый вариатор в Китае стоит полторы сотни плюс полтинник за доставку. В чем смысл ремонта, бюджет которого сопоставим с парой или даже тремя новыми агрегатами? Вопрос риторический ;) Касательно 019-го вариатора интересно, сменил ли производитель поставщика подшипника первичного вала (тот что с лысками), который в былые времена был причиной многих бед на пробегах > 60ткм. Это был единственный noname подшипник из 4-х. Судя по фото на таобао, этот подшипник идет без клейма торговой марки производителя до сих пор.