Чемберлен

Я еще пока не изучал этот вопрос. Думаю что уровень может проверятся как у некоторых гидротрансформаторных АКПП без щупа. Потеплеет буду этот вопрос пробивать.

Сфоткал сегодня с горем пополам корпус фильтра, но надо понимать что фотка вверх тормашками. 2 это болтики крепления корпуса их 4 и 1 это сам корпус. Если смотреть с верху под капотом то находиться он по стрелке на фото ниже под патрубками охлаждения. както так. Надеюсь будет понятно .

VladT17 К сожалению вариатор 018СНА не такой как 025СНС, хотя похожи они. Самое главное отличие это отсутствие щупа проверки уровня жидкости, т.е. его нет вообще. На месте где у 025 находится щуп, в 018 просто отлив без отверстий. И опять же в отличии от 019 варика 018 не имеет теплообменника и поэтому патрубков с хомутами нет тоже, есть трубки со штуцерами от коробки в основной радиатор. Поэтому нужно понимать как проверить уровень не перелив и не долив жижи. Поэтому самое простое при замене, это сколько слил, столько залил, а чтобы поменять как можно больше жижу, лучше это сделать в два этапа и на втором поменять фильтр тонкой очистки. Конечно это пока не появится технология в открытом доступе всего процесса.

Именно так. Есть конечно патрубки охлаждения которые в контур охлаждения масла коробки в основном радиаторе.Так как к дилеру обращаться смысла нет, по причине полного отсутствия знаний в вопросе замены жижи в коробке 018 и аппарата для этих работ, придется искать сервис где возьмутся это сделать. Но у нас сервисов по замене жижи в варике автоматом всего два и то доверия к ним нет, так как они отказываются менять масло в незнакомой коробке. Поэтому буду изучать возможность поменять у адекватных мастеров или на край к примеру в Краснодаре. Хотя в полне может быть что к лету уже будет технология замены в коробках 025 и 018 известна широкому сообществу мастеров практикующих этот вид обслуживания. Я заказал еще до того как началась котовасия, по цене 2050 рублей за четыре литра, канистры проверил, бьются на оф сайти шелла, т.е. не подделка.

Ну если 2050 руб. банка, это старая цена, то да. Взял две, если менять, то в два этапа и фильтр тонкой очистки тоже. Кстати вот фильтр наш, он маленький 67 мм Х 38 мм, диаметр отверстия резинки 11 мм. Качество очень даже приемлемое имеет втулку пластмассовую вполне себе девайс, правда цена штука денег. Улыбнуло название ФильтрАн. А это оригинальный в сравнении с JD JDH0021 аналог фильтра ниссан-ренно мицуба с варика Джатко Разница только в материале корпуса, наш пластик, ниссановский металл. JD JDH0021 взял для сравнения самый дешевый из аналогов оригинального NISSAN 3172628X0A. Кстати JDH0021 я не советую покупать, так как фильтр не имеет втулки внутри, т.е. может сжаться вполне себе. Себе заказал 3172628X0A от ниссан. Да технологическая выемка на одной из сторон у нашего не такая как у джатковского. Но это отверстие никакого функционала не несет. Так что вполне возможно использовать ниссановские оригинальные и не очень фильтра. Во всяком случае у меня лично сомнений нет, да и цена в два раза дешевле. Хотел сегодня сфотать фильтр так и не получилось так как неудобно сверху и его не видно, нужно снимать защиту, а это у меня в планах при замене масла. Если отдельной камерой завтра получится, то может и сфотаю.

VladT17 Обыкновенная мульти жижа для вариков, думаю вполне попрет. Но если выбирать из оригинальной и липкой молью, то лучше оригинал, так как разница в цене 100 рублей с копейками за литр. Оригинал дороже, но это оригинал. Я склоняюсь к мульти жиже Шелл, так как и цена пока адекват и такие же допуски и соответствия как и у ЛМ и по анализам очень похожа на NS-3. Я имею в виду SHELL Spirax S5 CVT X. Уже заказал, жду. Алексо К сожалению сегодня не смог сфоткать, заматался, завтра попробую это сделать.

Масло оригинальное в коробке CHERY 025CHA4004011AA10, это ни что иное как Shell CVTF WCF-1, но ценник у него конский. Изучив тему масео, думаю этот шелл есть сервисный Shell CVTF NS-3, то что льют в вариаторы Джатко, другого сервистного шелла у нас не бывает.

Фильтр на наше 018 карабасе стоит со стороны стартера на коробке за кожухом гидротрансформатора. Если получится завтра с фоткаю его на коробке. Он в корпусе который крепится на четыре болтика. И корпус и фильтр и уплотнитель фильтра точно такой как и на варике 025 (7 про), даже парт номера с 025. В магазинах бьется по номерам оригинальным фильтр CHERY 025CHA1506510, уплотнительное кольцо CHERY 025CHA1506531, даже корпус есть в продаже, но он не нужен. Есть замена неоригиналов, почти в два раза дешевле, я уже заказал себе, но не буду озвучивать пока не сравню.

Приветствую, когда в планах жижу менять в коробке? А фильтр тонкой очистки менять есть желание?

Полностью согласен, пускай их будет три, лучше четыре, для лучшего восприятия и прочтения.

Вариатор нужно прогревать обязательно, если этого не делать, то "от вариатора хочу самой долгой жизни за самые меньшие вложения" можно забыть. Прогревается он на месте. Как? В интернете написано много по этому поводу.

К примеру в вариках Панч (JAC, DFM) нет гидротрансформатора, логично это или нет сказать не могу. В нашем есть, это точно.

Интересно узнать, какого цвета жижа в варике? Может кто то уже сталкивался с обслуживанием этого вариатора и невзначай видел цвет трансмиссионной жидкости? Что то мне подсказывает, что она вполне может быть желтой.

Охлаждение коробок автоматических по средством охлаждения именно масла через основной радиатор распространенный прием. Есть негатив в такой системе, это со временем радиатор начинает плохо охлаждать из за погнутых и забитых сот. И если двигателю еще хватает в такой ситуевине охлаждения, то коробасу может и не хватить для охлаждения трансмиссионной жидкости. нужно радиатор всегда держать в чистоте. Но и положительный момент присутствует, меньше патрубков так как теплообменника нет, а от сюда более проще обслуживание. А прогревается варик не только от радиатора, а от тепла двигателя, так как гидротрансформатор нагревается от блока быстрее всего и поэтому при включении на тормозах или R или D он разгоняет мал-мал нагретую от двигателя трансмиссионную жижу и вперед и с песней.

Примерно так и есть. А точнее контур охлаждения масла коробки находится в основном радиаторе охлаждения двигателя.

Охлаждение как и у 2 литрового черика, через основной радиатор. Могу сказать что греется в принципе коробка не долго, но опять же, у нас основные температуры максимум -10 ночью, днем и того меньше и вариатор после прогрева работает без проблем. Повторюсь конечно, но коробку надо греть однозначно без вариантов.

При таких температурах нужно прогревать не только мотор, но и варик обязательно. Как это делать в интернете описано. Я лично после прогрева мотора еще и вариатор прогреваю, держа на тормозе включаю или заднюю или драйв и минут пять так держу. Я думаю, что вариатор в аварийном режиме начал работать, так как все же при экстремальных условиях скорее всего есть у коробаса защита от так называемого "дурака". У нас конечно пока -20 не было, но -10 проскальзывало, но коробку прогреваю по любому и ничего не было такого. Кстати и АКПП гидромеханическую на предыдущем авто тоже прогревал, но там по проще все.

До нового года, ради интереса приобрел аналог фильтра CHERY 4801012010 , Finwhale LF901.В общем и целом и по распилам в том числе, знал что фильтр по качеству "ниже среднего", но как бы надеялся на лучшее, но получилось "как всегда". У меня скоро назревает замена масла, ставить я буду IBERIS IB774027, кстати тоже аналог 4801012010, ну а Finwhale думал в запас взять и взял. Когда дома распаковал, то сразу решил проверить на продув фильтр, а он дуется легко и не принужденно, т. е. обратный клапан не держит вообще и решил я его распилить. Картина после распила оказалась не очень приятная и даже на "ниже среднего" по моему мнению не тянет. Если смотреть в целом, то вроде качество не плохое, но если присмотреться и проверить, что, чего, как стоит и уплотняет, то у меня получилось не хорошо по функционалу. Все красиво на вид и катушка с обратным клапаном в том числе, но вот какие косяки я обнаружил. Самое главное обратный клапан, он не прилегает к рабочей плоскости плотно из за своего конструктива, он очень тонкий, прям очень, как сопля, но в морозилке "колом" становится, резина потому что. Т.е. по моему мнению свои функции он выполнять не сможет. Теперь об перепускном клапане, к сожалению я забыл его сфоткать, но поверьте на слово, сделан он вполне себе качественно, но чтобы его открыть мне пришлось приложить немало усилий, он просто был как приклеен практически намертво в посадочное место, после открытия начал работать нормально, но думаю, что давлением масла наврятли его можно было открыть и это серьезный брак. Теперь об катушке, на вид все вроде гуд, но и здесь без косяка не обошлось То что фильтровального материала мало видно по большой втулки катушки, и хотя материал приклеен без пропусков и вполне прилично, то верхняя крышка вообще не приклеена была, т.е. кода я обрезал бумагу, то верхняя часть катушки осталась в руках, на фото видно, что катушка еле держалась на двух участках клея. Сама катушка небольшая, фильтрующего элемента мало, при ширине 4 см (реально еще меньше) и длинне 133 см площадь фильтрации составила 532 кв.см. Напомню, что у оригинального по распилам она равна 920 кв.см. Кстати мне оригинальный тоже не понравился, но даже там косяков серьезных как в Finwhale LF901 не было. Поэтому если кто решит купить это фуфло (по другому изделие это назвать нельзя), то имейте в виду, что от его использования можно поиметь негатива реально. И если я на качество оригинальный мог списать на брак, да и использовать его еще можно, то эту хрень я бы никогда не поставил. Я думаю, что не стоит заморачиваться этим фильтром, так как качество швах и оправдать косяки, можно только кривой сборкой, а это не просто единичный брак, это тенденция. Всем добра, а православных еще и с Рождеством!

Думаю, что со временем пройдет. Да и не факт, что это варик так пахнет, вполне возможно колодки поджарились. Но и все равно запах должен уйти.

Какая комплектация и год выпуска?

Был в Беларуси крайний раз в 18 году. Заезд с Рославля. Погран контроля не было вообще. Даже их гаишники не стояли на границе, ни с нашей не с их.. Единственное что нужно сделать было, так это на нашей стороне купить страховку и все. Как сейчас не знаю, но думаю что ничего сложного быть не должно.

Сейчас на зиму залит Sintec Platinum 5W-30, на 5-6 тыс пробега. До него был залит Sintec Platinum 5W-40 пробег на нем в отпуске 6000 км и замена. Масло как масло, заявленно как API SN; ACEA A3/B4; MB-Approval 229.3; ЗФ ООО «УАЗ»; ПАО «АвтоВАЗ»; Renault RN 0700 / 0710; Porsche A40; BMW Longlife-01; VW 502 00/505 00. До синтека катал Зик X7 LS 10W-30 5000 км. Я не имею предпочтений к маслу и тем паче к одному. Какое попадется по внятной цене, такое и беру. Покупаю только в инет магазинах, по акциям или на распродаже. На лето есть уже Чемпион 5-40 от Вольфа бельгийского 2 пятишки на две замены летом. И NGN PROFI 5W-30 SN на следующую зиму. Вообще в приоритете 5-30 и 10-30 у меня, 5-40 откатаю что есть и больше брать не буду в этой вязкости. У меня такие заморочки по жижам. Как то так в общем и целом.

Приобрел фильтр NAKAYAMA FA115NY Он является неоригинальной заменой штатному Т15-1109111. И что характерно они полностью идентичны, начиная с фактуры фильтрующего элемента и кончая цифрами на корпусе. левый оригинал, правый накаяма. Отличие только в принте на боковой стенке корпуса, на оригинале ничего нет, на накаяме парт номер. Фильтры одинаковые "как рыба об лед". Еще разница в цене оригинал за 621 руб., накаяма 414 у меня. Еще есть прямой аналог от Стелокса STELLOX 7102051SX. Это прямой аналог, т.е. он именно для тигго 4 сделан. Цена у меня 450 рублей. У меня еще есть оригинальные пара, брал в начале апреля за смешные 240 рублей штука. Так что аналоги есть и цена меньше оригинала. Всем добра.

Не так все плохо оказалось с вариками у китайцев. Поздравляю.

Прогрев двигателя до минимальной рабочей температуры, не означает что коробка прогрелась до нужной. Она по любасу будет холоднее чем мотор, не говоря уже о рабочей.