Обсуждаем вариатор 018CHA Чери Тигго 4

[ArikM 12]

8 часов назад, VladT17 сказал:

Что вы понимаете под "переключением в режиме D

с N переключаю в D , получаю толчек.

[VladT17 140]

1 минуту назад, ArikM сказал:

с N переключаю в D , получаю толчек.

На холодном или прогретом вариаторе? Что с переключением в режим R: не пинается, пинается так же как и в D или сильнее чем в D?

[Jhekson 20]

5 часов назад, ArikM сказал:

с N переключаю в D , получаю толчек.

если поставить в нейтраль и снова включить D, пинок есть?

[ArikM 12]

12 часов назад, Jhekson сказал:

если поставить в нейтраль и снова включить D, пинок есть?

Есть , но не всегда, достаточно редко , закономерности нет.

[ArikM 12]

17 часов назад, VladT17 сказал:

На холодном или прогретом вариаторе? Что с переключением в режим R: не пинается, пинается так же как и в D или сильнее чем в D?

Да, уже после пробега (прогретый)

Переключение в R практически не заметно в D существенно.

[VladT17 140]

5 часов назад, ArikM сказал:

Переключение в R практически не заметно в D существенно.

Есть ли зависимость от скорости переключения P-R-N-D? Обычно в мануалах на АКПП пишут что переключать селектор между режимами нужно с фиксацией в каждом режиме на 1-2 сек. Т.е. после переключения из P в R ждем 1-2 сек,  R -> N - снова 1-2 сек, и только затем переключать в D. Но на практике это мало кто соблюдает.

Если искать причину толчков, то я бы начал с гидроблока вариатора. Возможно, на прогретом вариаторе начинают подклинивать какие-то плунжеры. В этой теме уже писали про покоробленный по причине неправильной затяжки гидроблок. Но это только в том случае, если вы решитесь разбираться с проблемой самостоятельно. Очень сомневаюсь что офдилер будет копаться в вариаторе. Они, как правило, просто меняют их целиком по гарантии после того как авто уже вообще не едет.

[ArikM 12]

11 минут назад, VladT17 сказал:

Есть ли зависимость от скорости переключения P-R-N-D? Обычно в мануалах на АКПП пишут что переключать селектор между режимами нужно с фиксацией в каждом режиме на 1-2 сек. Т.е. после переключения из P в R ждем 1-2 сек,  R -> N - снова 1-2 сек, и только затем переключать в D. Но на практике это мало кто соблюдает.

 

Знаю об этом , стараюсь соблюдать.

Через 1000 км будет 10000 тысяч, поеду к дилеру менять масло , задам вопрос.

 

[ArikM 12]

21 час назад, VladT17 сказал:

Есть ли зависимость от скорости переключения P-R-N-D? Обычно в мануалах на АКПП пишут что переключать селектор между режимами нужно с фиксацией в каждом режиме на 1-2 сек. Т.е. после переключения из P в R ждем 1-2 сек,  R -> N - снова 1-2 сек, и только затем переключать в D. Но на практике это мало кто соблюдает.

 

Знаю об этом , стараюсь соблюдать.

Через 1000 км будет 10000 тысяч, поеду к дилеру менять масло , задам вопрос.

Вот как раз сегодня. Накатал по городу км 15-20 , и задом сдавал и двигатель выключал опять запускал , никаких пинков. Приехал домой стал парковаться два пинка подряд получил. (разворачивался в два захода)

 

Изменено 1 июня, 2023 пользователем ArikM

[Jhekson 20]

В 01.06.2023 в 03:25, VladT17 сказал:

Есть ли зависимость от скорости переключения P-R-N-D? Обычно в мануалах на АКПП пишут что переключать селектор между режимами нужно с фиксацией в каждом режиме на 1-2 сек. Т.е. после переключения из P в R ждем 1-2 сек,  R -> N - снова 1-2 сек, и только затем переключать в D. Но на практике это мало кто соблюдает.

Если искать причину толчков, то я бы начал с гидроблока вариатора. Возможно, на прогретом вариаторе начинают подклинивать какие-то плунжеры. В этой теме уже писали про покоробленный по причине неправильной затяжки гидроблок. Но это только в том случае, если вы решитесь разбираться с проблемой самостоятельно. Очень сомневаюсь что офдилер будет копаться в вариаторе. Они, как правило, просто меняют их целиком по гарантии после того как авто уже вообще не едет.

Мы занимаемся ремонтом трансмиссий и сейчас изучаем вариаторы и роботы CHERY, закупили гарантийные вариаторы у дилера и разбираем их на молекулы).

Проверили также затяжку болтов и не нашли ослабленных болтов. Но 018 и 025 вариторах стоят одинаковые гидравлические части гидроблока, но разные соленоиды, и как раз на 018 они стоят по устройству не очень долговечные, так как используют схему работы от ниссанов(jatco).

В ближайшее время проведём испытания на стенде целиком гидроблоков и отдельно соленоидов и тогда уже будет полная рабочая картина, так как будем сравнить их с эталонами новых.

Если Вам интересно, то будем делиться с Вами здесь)

Если у кого-то из Новосибирска есть проблемы какие-то с этими вариторами, то будем рады безвозмездно помочь в диагностике проблем, в целях их изучения.

 

[Андрей 704 33]

8 часов назад, Jhekson сказал:

Мы занимаемся ремонтом трансмиссий и сейчас изучаем вариаторы и роботы CHERY, закупили гарантийные вариаторы у дилера и разбираем их на молекулы).

Проверили также затяжку болтов и не нашли ослабленных болтов. Но 018 и 025 вариторах стоят одинаковые гидравлические части гидроблока, но разные соленоиды, и как раз на 018 они стоят по устройству не очень долговечные, так как используют схему работы от ниссанов(jatco).

В ближайшее время проведём испытания на стенде целиком гидроблоков и отдельно соленоидов и тогда уже будет полная рабочая картина, так как будем сравнить их с эталонами новых.

Если Вам интересно, то будем делиться с Вами здесь)

Если у кого-то из Новосибирска есть проблемы какие-то с этими вариторами, то будем рады безвозмездно помочь в диагностике проблем, в целях их изучения.

 

Делитесь обязательно. Мне, например, будет очень интересно узнать все нюансы 025 вариатора, кому-то 018 и 019.