Вариатор на Чери Тигго 7 Про

[san_aleks 355]

Гарри жижа из варика проходит в патрубке через правую банку основного радиатора, при прогреве варик тоже прогревается, при эксплуатации даже в жару хорошо охлаждается, чтоб его перегреть надо очень сильно постараться, ну или засадить его куда нибудь по глубже и шлифовать дурниной хз сколько, но точно не 5 минут :)

[VladT17 140]

10 часов назад, san_aleks сказал:

при эксплуатации даже в жару хорошо охлаждается

Что хорошо зимой не всегда хорошо летом. Поскольку в системе циркуляции жидкости вариатора отсутствует термостат, то зимой в мороз от -10С и ниже на трассе t жидкости выше 50С не поднимается. По крайней мере на 019-м вариаторе, где система циркуляции жидкости аналогична, это так.

[san_aleks 355]

VladT17 возможно разочарую, но из моих наблюдений карсканером, в прохладное и холодное время года, температуру 50 и выше наблюдать можно достаточно редо. основная температура до 50.

Притом 2а года езжу и вообще о нем не думаю, чисто из интереса иногда смотрю :) сканером

[HELG70 202]

VladT17  у нас 025 вариатор...

 

[VladT17 140]

8 часов назад, san_aleks сказал:

основная температура до 50

Для МКПП это, возможно, было бы и хорошо, но не для АКПП (CVT). Не случайно же у "старших братьев" вариаторостроения из Японии в комплекте с радиатором как правило имеется и термостат, который обеспечивает рабочую t ~80C, либо используется просто теплообменник, поддерживающий t жидкости ~= t антифриза в большом контуре после радиатора охлаждения. Такая  конструкция была у Тигго 5 с 019-м вариатором.

29 минут назад, HELG70 сказал:

у нас 025 вариатор...

Система охлаждения вариатора такая же как и на 4-ке с 019-м вариатором: радиатор без термостата. Предполагаю, что и радиаторы идентичные. А внутренняя конструкция всех вариаторов примерно одна и та же.

[HELG70 202]

VladT17 Спорить не буду но читал что 025 усовершенствовали и он надежнее 019. А как оно покажет время...

 

[san_aleks 355]

VladT17 я про устройство особо не заморачивался ни на мазде (первая моя тачка с автоматом) где автомат отпахал 270к притом не в лучших условиях эксплуатации, при расчетных как потом выяснилось 220-240к, и на тигре особо заморачиваться не собираюсь. Визуально - термостата нет, что из варика трубки вышли то в радик и зашли. Логичный вывод что его нет следует из наблюдений: варик начинает греться в момент запуска тачки, и потом температура плавает в момент работы, вчера при минус 30 ездил по городу, варик по карскану выше 35 не поднимался, из гаража я выехал где изначально ночь тачка стояла и было -16 - двигло 40+, варик 4.

Да и термостат на что? В радиатор заходи жижа варика, а не антифриз из радиатора в варик направляется.

По этому что там кому хорошо или плохо вот абсолютно без разницы, главное тачка ездит не первый год, я то что наблюдал на ней то и озвучиваю.

Остальная теория - мало интересна, ибо это теория и предположения. В сервисном мануале по варику вообще охлаждение не указано, как и в системе охлаждения. Будут факты - велкам. Ибо что там у кого где и как делается, вот совсем не интересно. На икстреле было поколение у которого решили что охлаждение варику вообще не требуется. У субару что то тоже было не однозначное, так что это все в данном случае лишняя инфа.

И знаю точно, в тачке столько датчиков, что если бы ей не нравилась температура варика - она бы об этом уже не раз сказала, раз молчит - значит все гуд.

[L e X 7]

san_aleks ну, насчет корифеев ипонцев немного смешно, там такой бардак))

сам 13 лет отъездил на мурано, так что вот это " в тачке столько датчиков, что если бы ей не нравилась температура варика - она бы об этом уже не раз сказала, раз молчит - значит все гуд." - не говорит вообще ни о чем

[VladT17 140]

16 часов назад, san_aleks сказал:

Остальная теория - мало интересна, ибо это теория и предположения.

Это не теория, а практика. Чем ниже t жидкости вариатора, тем выше ее вязкость. См. вязкостные характеристики любого трансмиссионного масла: при +40С - 30 мм2/с, при +100 - 7 мм2/c. Разница всего лишь в ~4 раза. На что может повлиять более вязкая жидкость вариатора? Как минимум на масляный насос, нагрузка на который возрастет с ростом вязкости жидкости, клапана гидроблока, работу гидротрансформатора. Кстати, 025-ый тоже поддерживает режим частичной блокировки, как и 019-ый. С этими вопросами лучше обратиться к инженерам. Рабочую температуру двигателя зачем-то поддерживают в строго ограниченном диапазоне с помощью термостата. Для АКПП аналогично. Просто китайцы не заморачиваются такими мелочами, да и климат у них немного другой. Более актуально именно охлаждение, нежели поддержание пресловутых 80С, которые принято считать рабочей t любой АКПП.

17 часов назад, san_aleks сказал:

Да и термостат на что?

В магистраль жидкости вариатора, чтобы не охлаждать и без того холодный вариатор зимой и поддерживать те самые "80С".

[san_aleks 355]

VladT17 мне теперь грелку под вариком зажигать? или претензии на завод писать что варик не греется до положенных -80?