Параметры штатных дисков кому интересно:
Шины 215/55 R18 где "R" — это не радиус, а значит "радиальные"? Ну вдруг кто не знал))
Разболтовка диска (крепежные болты, сверловка): 5х108,
5х108 18x7j ET 33
7J — это посадочная ширина
ET 33 — вылет диска
Еще не хватает информации, какой диаметр центрального отверстия и какие шпильки.

Порадовало что запасное колесо полноразмерное, хотя могли бы положить докатку.

Оказывается цветные вставки в дисках крепятся на два болта каждая. Теоретически можно будет перекрасить их отдельно если захочется.









 

За три года эксплуатации пробег составил 40 000 км. Прошел ТО-4 (самое, наверное, дорогое, 23К) с заменой жидкости в коробке.

-Двигатель  SQRD4G20. Старый добрый атмосферник. Вертикальное расположение четырех цилиндров, рядный, с жидкостным охлаждением, четырехтактный, с двумя верхними распределительными валами, система изменения фаз газораспределения (VVT). Рабочий объем 1971 куб. см, мощность 122, 4  л/с, расход  топлива (лью АИ-95) по трассе минимально доходил до 7 л/100 км., в городе больше – 8,0-9,5 л/100 км.  А зимой может показать и 13 л/100 км., поскольку в расход включаются и затраты при прогреве авто, стоянии в пробках и т.п. Замена масла каждые 10 000 км.

-Трансмиссия - бесступенчатая коробка передач (CVT) QR019CHA. Вполне надежна и резва. При этом, водитель может прямо на ходу войти в виртуально-ручной режим переключения передач. Вариатор позволяет использовать 7 фиксированных положений (квазипередач) переднего хода по принципу джойстика. Замена рабочей жидкости каждые 40 000 км. Маслом ее не все называют, так как у нее 2 функции – смазывание деталей коробки, а также сцепление в месте соприкосновения металлического ремня с валами.

Подход к настройке вариатора и движка весьма грамотный. В адеквате на вариаторы никогда не ставят супермощные движки, это компенсируется высоким КПД коробки. Принцип – небыстро запрягаем (трогаемся), но резво  и экономично ездим.

При этом здесь «убить» вариатор (с деталями от BOSCH) просто нереально, система антибукс (противобуксовочная система (TCS) просто подавляет проскальзывание, плюс наличие гидротрансформатора  делает эксплуатацию вариатора очень комфортной.   

Системы охлаждения движка и варика продуманы, осуществляются посредством теплообменника (антифриз-масло) на общий большой радиатор с мощным вентилятором и постоянным контролем температуры на приборной панели.   Разговоры о «провалах» в динамике вариатора на Chery Tiggo 7 считаю  просто неуместны. Имеются 2 режима: ECO (экономичный) и SPORT (спортивный), переключение возможно и на ходу, кнопкой. В режиме SPORT динамика превосходит стандартную АКПП (долгое время ездил на HONDA-CRV, так что есть с чем сравнивать), Chery напоминает мощный электромобиль, хотя  я по большому счету и не любитель светофорных гонок.  Режим ECO хорош как в городе, так и на трассе, при обгоне можно и SPORT врубить, система электроники (опять же от BOSCH) гораздо быстрее откликается на педаль газа. Примечательно, что при этом мгновенный расход топлива практически одинаков. Можно и 140 - 160 км/ч выжимать, и далее, без проблем, запаса еще полно, обороты движка при этом не выше 2500-3000. К слову, педальку в пол еще ни разу не топил. В горку заходит на 130 км/ч без вопросов.

-Экстерьер и интерьер. Снаружи – солидно и, вместе с тем, спортивно, динамично. Изнутри – просторно и высоко. Для задних пассажиров места полно. Пластик и экокожа выше всяких похвал, ничего не деформируется, не трескается (даже после стояния на солнце часами), не скрипит и, уж конечно, не воняет.  Собран добротно, ровно, прочно, на всех значимых гайках-винтах имеются заводские метки степени затяга. Детали подвески – на резьбовых соединениях, заклепок, защелок практически нет, что очень ремонтопригодно (бальзам на душу мастеру автосервиса, но пока не было необходимости). Бампера достаточно эластичные, при случайном наезде на препятствие не расколешь (было дело). Светодиоды информативны, комфортны, весьма удобны. Ни одна лампа за три года не перегорела.

-Управляемость. Очень даже комфортно, электроусилитель руля обеспечивает оперативный, но плавный поворот, без подруливаний. Авто не кидает, не колбасит, не юзает. Подвеска послушно глотает неровности, может, не слишком мягкая, что для меня лично самое то.

В наличии система ESP, которая способствует улучшению курсовой устойчивости автомобиля в различных условиях движения.  Если машину заносит, то система ESP приложит тормозное усилие к соответствующим колесам, нивелирует избыточную или недостаточную поворачиваемость.

ESP совмещает в себе функции ряда систем: ABS, HBA, TCS и HHC.

ABS – с этим все понятно, здесь антиблокировочная система объединена с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), какое-то колесо без участия водителя может притормаживать автоматически для сохранения устойчивости авто. HBA  - Гидравлическая система помощи при торможении, в экстренной ситуации дает максимальное тормозное усилие. Проверено – реально работает. TCS  - антибукс, если скорость вращения ведущих колес выше скорости вращения ведомых, система подавляет проскальзывание. HHC  - Система помощи при трогании на подъеме.  Автомобиль не скатывается назад при подъеме в гору.

Система ESP легко отключается простым нажатием кнопки OFF (что необходимо при движении по глубокому снегу или дороге с рыхлой поверхностью).  

-По бездорожью машинка идет весьма достойно (для своего класса, да я как бы в тайгу на ней и не езжу): 190 мм. клиренс, 18-е широкие колеса, антибукс, имеющийся пониженный режим работы вариатора (L) делают свое дело. Про визг, посадку на днище и комья грязи из-под колес я уже и забыл. К комфорту быстро привыкаешь.

-Всевозможные подогревы (передних и задних стекол, всех сидений, форсунок омывателя лобового стекла, наружных зеркал заднего вида и руля), раздельный с пассажирами климат-контроль, система обдува салона  - это просто космос, ни разу еще не включал на полную мощность,  дефлекторы и кнопки включения подогрева сидений в доступе и для задних пассажиров. Кондиционер работает без нареканий.

-Четыре наружные камеры обзора вкруговую, датчики давления и температуры в шинах, датчик света, мультимедиа с добротным сенсорным экраном и двумя входами USB, воспроизводство видео, аудио, флешек и карт до 32 гигов, совместимость со смартфоном, айфоном, айпадом,  Bluetooth и по кабелю, Cloudrive, система «Свободные руки» чтобы поговорить по смартфону, управляя на экране монитора авто.

-В наличии подушки безопасности, электрорегулировка водительского сидения. Передняя панель, сидения и руль обшиты экокожей. Защита от защемления шаловливых детских (и не только) рук боковыми стеклами при закрытии (стекла просто возвращаются вниз).  Она нужна, так как движки стекол мощные, стекла двигаются ровно, четко и быстро. Автозакрытие всех боковых стекол при постановке на сигнализацию (есть штатная).  Автоскладывание наружных зеркал заднего вида (эту функцию можно отключить в настройках). Если забыл поставить авто на сигналку с брелка - ничего страшного, оно встанет само, как только отойдешь от авто метров на 15. Открывать (закрывать) авто можно как с брелка, так и с кнопки на передних ручках.

-Запуск двигателя – кнопкой, в наличии 2 электронных брелка. Если один брелок забыл в салоне, то с кнопки на ручке двери авто не закроешь, только со второго брелка (чтобы не запереть электронный ключ в авто).

В общем - самые приятные впечатления!

  Всем удачи на дорогах !!!

 Про минусы – продолжение следует…

 Куплен в сентябре 2020, Спб,  Истком,  Бухарестская 6

 

если разобраться, по факту:

1) с рейкой человеку решили проблему ? да

2) с климой всем порешали проблемы? да

3) расход, как показывает практика - уменьшается (а вообще, как и писал ранее - нужно брать в расчет очень много факторов, как и на любой другой машине: время года, погоду, работает ли клима, нагружена ли машина, есть ли прогревы, как часто стоите в пробке, дальность поездки, СТИЛЬ вождения, даже НАКАЧКА колес! ))))))

у меня когда-то была пежо 308...так вот я скажу, что проезжал на баке в 50км, те же 300км ))))))) ДАЛЕКО НЕ ТАКОЙ кросс по размерам, далеко не тяжелая и т.д., просто я так топил тапку )))

4) мультимедия....ну да, не оч нравится, что в движении не работает яндекс, НО ОПЯТЬ же...причем тут сама машина ? ))) что же никто себе ниссан кашкай не купил из нас ? ))) там есть версия с яндексом, и наверное отлично работает ))))))

и опять же НЕ ЗАБЫВАЕМ цену машины, на момент покупки (не беру полный прайс, а конечно с трейдом - и вот ответьте мне...КАКАЯ марка стояла хотя бы близко к этим деньгам, при тех же условиях (габаритах, 4wd, всех наворотах, которые там есть) ??? а никакая, потому, что цены у других еще выше были, и еще выше стали!

5) не говорю уже про все косяки на других марках, и в том числе намного дороже нашей...можно просто зайти на любой форум, либо пообщаться со знакомыми-владельцами других машин.

т.ч. давайте не будем уж сильно придираться ко всякого рода мелочам, типа как ремень безопасности...

ведь мы же все делали тест-драйв перед покупкой...? ;)

Я вот читаю про то что надо составить претензию производителю,а собственно на что? давайте по пунктам что реально раздражает пользователей машины

пищащий передний парктроник -рамку вешали наши слесаря ,какие вопросы к заводу?

не выводит яндекс карты на монитор? так это вопросы к яндексу когда дадут разрешение работать с кар плей всё будет будет на экране

перестаёт работать видео в движении ? это вопрос в безопасности ,на всех современных авто стоит этот запрет

обогрев лобового стекла работает вместе с обдувом ? поставили мощный обогрев стекла и что бы стекло не дало трещину и быстрее оттаяло добавили обдув

открывается багажник когда стоишь рядом с ключом ? отключи в меню эту функцию ,какие трудности?

жёсткие сиденья? тут уж извините под каждую задницу не угадаешь,мне например комфортно 

у кого то вылез стук в подвеске ,так это вопрос к дилеру ,как они делали предпродажную подготовку

единственный вопрос который сейчас вроде, как решается у кого то не корректно стал работать климат ,но сейчас этот вопрос решат в рамках гарантии 

звонящий глонасс ? так это собственно говоря российская разработка и установка ,завод к этому не имеет никакого отношения

так какую претензию будем писать на завод? или вся претензия будет состоять из одной фразы ?моя попа хочет мягкое кресло?  

523 км на баке, и ещё на 110 показывал БК. Заправил 48,5 л. Т.е. в баке ещё 7,5 литра примерно. Ну расход меня радует, по трассе 100 км/ч расход до 8,2  падает, в городе 10,5 до 11. Один раз в жуткой пробке до 17 поднялся, но потом опустился. Посмотрим что будет после 2к пробега и ТО -0

Всем привет!

Помню, что перед покупкой авто, просматривал видео в интернете на предмет косяков Тигго 7 про. Одним из них были натиры краски в районе задних фонарей. И недавно, после мытья машины, обратил внимание на рыжик в нижнем углу заднего правого фонаря на двери багажника. Это не дело! Обратился к официалу во время недавнего ТО-1, ответили что надо ехать на другую точку, оставлять машину, они будут смотреть, принимать решение... Потом локально покрасят и т.д. Блин, если бы было время, то так бы и сделал, но его нет (совсем нет, машина нужна каждый день). Было принято решение сделать всё самому... И вот, что получилось....

Жаль, забыл сделать начальное фото, где видно рыжик.

Всё снимается очень просто и легко! Нужны будут крестовая и минусовая отвёртка, и трещётка с головкой на 10. Всё интуитивно понятно и находится на своих местах. Усилий нигде прилагать не потребовалось. 

Сразу забегу вперёд, что для успокоения сразу было принято решение разобрать/снять все фонари, чтобы исключить потёртости в других местах. И совсем не пожалел, ибо косяки были по всей длине...

Боковые (на крыльях) снимаются просто. Откручиваем два самореза за заглушками и тянем на себя. Тут, что справа, что слева косяк один - это потёртость в конце фонаря, видно на фото.

И потёрт бампер, тоже, что справа, что слева (но там пластик, ржавчины не будет, но всё же).

Фонари на крышке двери и декоративная средняя часть откручиваются головкой на 10. Снимаем пластиковые заглушки с внутренней стороны и всё откручиваем. Потом тянем аккуратно фонари на себя. Не забывает отсоединить клипсы-контакты. И Смотрим.

Натиры есть в местах соприкосновения маленьких пластиковых ножек у фонарей, которые, видимо, нужны для образования зазора между железом двери и самим фонарём, типа для проветривания (ИМХО). 

На фотках они уже подкрашены, но разобрать можно.

Сразу оговорюсь, та краска, которой я красил, по цвету совсем не подходит!!! Красил ей только потому, что видно не будет.

Самая беда была справа в ВЕРХНЕМ углу фонаря на двери багажника. Там краска протёрлась до основания металла, пройдя через оцинковку и соответственно начав ржаветь и стекать с водой в нижний угол.

Все места, которые обнаружил на металле - обработал уайт-спиритом, обезжиривателем и преобразователем ржавчины. Затем в 4 слоя с промежуточными сушками краской. И последним наклеил на закрашенные места защитную плёнку (покупал зимой на али вот и пригодилась).

На пластиковых панелях, где больше всего (более выражены) потёртости, шлифанул их немного наждачкой.

А на болты, которыми крепятся фонари, сделал их старой камеры от велосипеда дополнительные прокладки, чтобы чуть-чуть приподнять фонарь.

Собственно всё. 

Собираем всё в обратном порядке. Надеюсь, что какое-то время продержится... Время покажет

Понятно, что ничего приятного в этом нет, но косяки есть в любой машине, в любом ценовом коридоре... Жаль только, что косяк этот какой-то простецкий, легко можно продумать и предусмотреть, но...

Не поленитесь, посмотрите у себя. Если есть время, напрягите официалов.

Всем удачи!